この「その他加硫ゴム（HSコードでex4016)」とは、　以下の物以外の加硫ゴムで、つまり、天然ゴム、ゴムコンパウンド、未加硫の天然ゴムを含むゴム板/ゴム棒/ゴムシート、天然ゴムを含む加硫したゴムひも/ゴム糸/ゴム板/ゴム押出品/ゴムシート/発泡ゴムでこれらの加工していないもの、ゴム製衣服、手袋、ではない加硫ゴムを言います。よって、金型で成形加工したゴム部品、ゴム単身品、ウェザーストリップ、ゴムシール材、防振ゴム、いわゆる「ゴム部品」は対象外になります。もちろん合成ゴム配合のゴム部品は初めから対象外です。なおタイヤは対象品です。ゴムホース、ゴム医療品（コンドーム）は初めから対象外品でした。

気をつけなければいけないのは、ゴムコンパウンド（Ａ練り、Ｂ練り）の天然ゴム配合品は、対象品です。以下の対象品リストに、HSコードの前に「ex」がついていますが、このexの意味は、extractで一部のみを抽出する、つまり天然ゴムが含まれているもののみを対象にしているという意味です。少しでも天然ゴムがブレンドされているゴムコンパウンドはEUDＲの対象品になります。

同じように、eｘがついているＨＳコード品は、そのゴム製品に天然ゴムが含まれているもののみが対象品になる。

7月13日の正式な英文での公表文では(t) the entry ‘4001 Natural rubber, balata, gutta-percha, guayule, chicle and similar natural gums, in primary forms or in plates, sheets or strip’ is replaced by the following:
‘ex 4001 Natural rubber, balata, gutta-percha, guayule, chicle and similar natural gums, in primary forms or in plates, sheets or strip’;
(u) after the entry ‘ex 4008 Plates, sheets, strips, rods and profile shapes, of vulcanised rubber other than hard rubber’, the following text is added:
‘(not including used products and second-hand products)’;
(v) the entry ‘ex 4010 Conveyer or transmission belts or belting, of vulcanised rubber’ is deleted.
(w) the entry ‘ex 4012 Retreaded or used pneumatic tyres of rubber; solid or cushion tyres, tyre treads and tyre flaps, of rubber’ is replaced by the following:
‘ex 4012 90 30 Tyre treads’;
(x) after the entry ‘ex 4015 Articles of apparel and clothing accessories (including gloves, mittens and mitts), for all purposes, of vulcanised rubber other than hard rubber’, the following text is added:
‘(not including used products and second-hand products)’;
(y) the entry ‘ex 4016 Other articles of vulcanised rubber other than hard rubber, not elsewhere specified in chapter 40’ is deleted.
(z) after the entry ‘ex 4017 Hard rubber (e.g. ebonite) in all forms including waste and scrap; articles of hard rubber’, the following text is added:‘(not including used products and second-hand products)’in Article 3, point (1), of Directive 2008/98/EC) (not including used products and second-hand products)’

https://environment.ec.europa.eu/news/commission-updates-product-scope-and-tools-support-eudr-2026-07-13_en に詳細が載っています。

これを日本語化すると、７月１３日の発表案では、

(t) 「4001 天然ゴム、バラタ、グッタペルカ、グアユール、チクルその他これらに類する天然ゴム（一次成形品又は板、シート又は帯状のもの）」を次の文言に置き換える。
「ex 4001 天然ゴム、バラタ、グッタペルカ、グアユール、チクルその他これらに類する天然ゴム（一次成形品又は板、シート又は帯状のもの）」

(u) 「ex 4008 加硫ゴム製の板、シート、帯状物、棒状物及び異形物（硬質ゴムを除く）」の後に、次の文言を追加する。「（使用済み製品及び中古品を除く）」

(v) 「ex 4010 加硫ゴム製のコンベヤベルト又は伝動ベルト又はベルト類」を削除する。

(w) 「ex 4012 ゴム製の再生空気入りタイヤ」 「ゴム製のソリッドタイヤ、クッションタイヤ、タイヤトレッド及びタイヤフラップ」を次の文言に置き換える。「ex 4012 90 30 タイヤトレッド」

(x) 「ex 4015 加硫ゴム製の衣類及び衣類付属品（手袋、ミトン及びミットを含む。）（硬質ゴム以外のもの）」の後に、次の文言を追加する。「（使用済み製品及び中古品を除く）」

(y) 「ex 4016 加硫ゴム製のその他の製品（硬質ゴム以外のもの。第40類に他の項で規定されていないもの）」を削除する。

(z）「ex 4017 硬質ゴム（エボナイトなど）のあらゆる形態（廃棄物及びスクラップを含む）、硬質ゴム製品」の項目の後に、次のテキストが追加される：「（使用済み製品及び中古製品を除く）」（指令2008/98/EC第3条第（1）項）（使用済み製品及び中古製品を除く）

これらでex がついているものは、天然ゴムが含まれているものだけを抽出して対象になる。という意味です。

　タイヤ以外のゴム製品はこれで相当数　EUDR対象品からはずれました。但し天然ゴム配合のゴムコンパウンド、天然ゴム配合の単純なゴム板/未加工の加硫済みゴム材料品は、まだ対象品です。天然ゴムが含まれている加硫したPlates, sheets, strips, rods , profile shapesがエボナイト等の硬化ゴム以外は対象品とのことですが。加工したゴム製品とどう区別するか？　輸入時のHSコードがどちら（4008か4016か）になるかで、EUDR対象品か対象外か決まります。まだ不明点がありそうですね。

　EUDR規制は本当に2026年末に開始されるでしょうか？すでに2回延期されています。今回延期されると、実質不成立になるかもしれません。　天然ゴム関係者、タイヤ会社購買関係者といろいろと意見交換すると、どうも26年末に本当に開始するかどうかの可能性は50％程度、再度延期される可能性も50％あります。但しすでに26年末からEUDR規制が始まるとして、タイヤ会社はEUDR認定の天然ゴムを6月から購入を始めています。日本向けでもEUDR認定品の天然ゴムを使用始めています。それは、日本の工場でEU輸出製品やそれ以外かを製造ライン、原料倉庫、製品倉庫で区別することが難しく、それであれば、全部EUDR認定の天然ゴムを使おうということだそうです。精練ラインなんか、EUDR専用にすることはほぼ不可能ですね。

　EUDRに対応した天然ゴムは、タイ、ベトナム、コートジュボアールで生産が始まっています。

ベトナムでは国営会社VietnamRubberGroupでは2025年よりEUDR認定品のラテックスグレードの天然ゴムの供給を始めています。

加藤事務所と加藤産商では、EUDR基準の天然ゴム（ラテックスグレード）を輸入販売をしています。

ベトナム　VRG社の天然ゴム農園

VRG社Truong Minh Trung副社長がEUDR対応天然ゴム供給を始めたと説明　2024年　VRG ChuSeiRubberのサイトより

来週8月18日からベトナムに出張してきます。VRG本社の幹部と会い、DongNai工場、天然ゴム採取の現場まで訪問し、EUDR生産の現場を確認してきます。

内容は

講演内容の一部を紹介すると、

天然ゴムEUDR規制は１２月末から開始されますが、ここにきて、天然ゴムが入ったゴムベルト（EUに輸入時のHSコードが40.10）とゴム部品（輸入時のHSコードで40.16になるもの）が規制から外れる可能性ができてきました。EU委員会にてこれらを対象外にするとの決定がされました。なお天然ゴム自体、タイヤは規制対象のままです。確かに少しだけ天然ゴムが配合されたゴム部品を規制の対象にするかは疑問でした。今後最終決定機関であるEU議会で承認されれば、正式に対象外になります。

3月から価格が高騰し、また中近東からの輸入がとまっています輸入ナフサですが、５月の輸入実績を見ると、確かに米国、アルジェリア、ペルー、スペイン、インド、その他から、価格の高いナフサを緊急輸入していました。以下のとおり。

4-6月のナフサ価格は、加藤の予想（日本ゴム工業会講演で解説した合成ゴムの８月からの価格予想に使用したナフサ価格）は￥116600/㎘でしたが、７月31日通関統計発表では、￥118900/㎘でした。6月に予想より高価なナフサが輸入されたようです。

イラン紛争の暫定停戦が守られず、再度攻撃が始まる予感がした7月9日以降、ナフサ価格がまだ上がり始まりました。この様子ですと、9月以降日本に到着するナフサ価格がまた上昇しそうです。

よって4－6月のナフサ価格は￥118900/㎘でしたが、7ー9月は￥95000/㎘ぐらいで、10－12月がまた10万円を超えそうです（今後のナフサ価格と為替レートによりますが）。

合成ゴム価格は8月には5月からの特別値上げ分を清算する価格になるが、そのやり方はさまざまなやり方が提案されています。それはホルムズ海峡が再度封鎖されて、ナフサ価格が再度上昇していますので、合成ゴムの価格が8月に一回下がっても、11月にまだ上がりそうだからです。

　よく考えて、損をしないようにしましょう。

生成AIで作った動画（IRC2026ゴム・エラストマー技術展の紹介）は　https://www.irc2026.com/media/irc2026_exhibition_pr_movie_jp.mp4　をご覧ください。

また生成AIで作った人材採用の動画の例は　https://www.katosansho.com/recruit/　をご覧ください。

生成AIを使って安く企業PR動画を作る紹介もあり。

中古PCを導入してコストダウンもできます

　令和8年熊本地震により、被災された方々お見舞い申し上げます。自動車生産停止が心配です。2026年8月1日現在、この地震の影響で、トヨタ　TMK宮田 第1.2ラインと　ダイハツ九州大分 第1.2ラインが8月5日まで停止することが決まっています。早く復旧を望みたいと思います。

まずは、半導体装置メーカー売上高トップ15ランキングを確認してみましょう。 日本勢が過半の8社にランクインしていることがわかりますね。

各メーカーが半導体装置に活用しているゴムですが、半導体装置は極めて厳しい環境の中での稼働が求められるので、その素材にも極めて過酷な条件求められます。耐薬品、耐熱、耐プラズマ性、真空などあらゆる条件に耐えられる素材でなければ、装置は正常に動きません。そこで、選ばれたのが、フッ素ゴム(FKM)とパーフルオロエラストマー(FFKM)です。

多く使用されているのはフッ素ゴム(FKM)でフッ素ゴムでも耐えれない場合にはパーフルオロエラストマー(FFKM)が使用されています。特にFFKMはゴム材料の“最高峰”とも呼ばれる存在です。

ではパーフルオロエラストマー(FFKM)は半導体装置のどの部分に使用されているのでしょうか？

以下の通りけっこう多くの部分に活用されています。

• プラズマ装置でのチャンバーのゲートバルブ
• シャワーヘッド周りのシール
• ガス供給系のシール
• 加熱ゾーンのシール
• ケミカルタンクのシール
• 配管接続部のOリングなど

半導体装置にFFKMが選ばれる理由は、その驚異的な性能にあります。

＜長所＞

• 最高レベルの耐薬品性 ほぼすべての化学薬品に耐えれるタフさ。
• 耐熱性は300℃級 連続使用で300℃まで対応できる驚異の耐熱性。
• 優れた耐プラズマ性 半導体製造のプラズマ環境でも劣化しにくい。
• 低アウトガス性 ゴムから発生するガスが極めて少なく、装置の汚染を防ぐ。
• 高いシール性(圧縮永久歪みが小さい) 過酷な薬品環境でもOリングやガスケットとして高い密封性を維持。

まさに半導体製造に生まれてきたようなハイスペックです。

しかし、高級素材であるFFKMも完ぺきではありません。その弱点も理解しておきましょう。

＜短所＞

• 低温性に弱い -10～-20℃で硬化しやすい。
• 価格が非常に高い 原料価格はなんと1㎏あたり50～100万円以上。
• 機械的強度は控えめ 配合の自由度が低く、強度面では一般ゴムに劣る。

FFKMメーカーの実情はどうなっているでしょうか？

FFKMは①成形品(完成品)として販売するメーカーと②原料(ポリマー・コンパウンド)を販売するメーカーの２つに分かれます。

＜FFKM成形品(完成品)メーカー＞

• QNITY(デュポンのエレクトロニクス分野):カルレッツ
• Greene Tweed(グリーンツイード)：ケムラッツ

※製品のみ販売。原料販売はしておりません。

＜FFKM原材料メーカー＞

• AGC:プレミアムアフラス
• ダイキン：ダイエル
• サイエンスコ(旧ソルベイ)：テクノフロン
• ユニマテック：ELTAS

※これらのメーカーは、ポリマーやコンパウンドとして原料供給を行い、各成型メーカーがOリングやガスケット、異形製品に成型加工します。

AIとゴムの関係性を俯瞰してみると…

世界的なデジタル化の加速を背景に、データセンター向けの大規模メモリーとAI処理不可欠な高度なCPUの需要が急加速しています。生成AIの普及やクラウドサービスの好調が続く中、半導体メーカー各社は設備投資を積極化しており、これを支える半導体製造装置の販売が堅調に推移しています。特に、微細化が進む前工程では、薬液・プラズマ・高温環境に耐えれる部材が不可欠になっており、装置メーカーや材料メーカーによると、過酷な環境下で使用できるパーフルオロエラストマー(FFKM)製のシール材の需要が急増しています。

最近では政府がフィジカルAI分野への巨額投資を決めました。複数の報道によると、政府は2040年度までにフィジカルAI分野に10.5兆円を投資する計画をまとめました。中長期的には半導体装置への投資も増える可能性が高いと思われます。

そうなると…そこで性能を重視した高機能ゴム材料であるフッ素ゴムやパーフルオロエラストマーの需要もさらに増えていくことが予想されます。 これからもAI産業には目が離せないですね。

参考写真：(パーフルオロエラストマーの原料ポリマー写真)　※ユニマテック(株)ホームページより抜粋

　日本政府はナフサは4ヵ月分在庫があると言いますが、それは間違いです。ナフサは2ヵ月先ぐらいまでは調達保証ができていますが、その先の2ヵ月の在庫はありません。政府が言っているのはナフサをつかった製品在庫（主に樹脂）のことですが、ナフサからの製品のうち、液体ものさらに危険物ものは2ヵ月も在庫がありません。２－３週間分しか在庫がないでしょう。だから溶剤等が不足してきています。現在アメリカ、アルジェリア、その他からナフサ輸入を進めていますが、いままでの中近東からのナフサ輸入量までまだ確保できていません。

　ゴム、タイヤ業界で見ると、合成ゴム、カーボンブラック、プロセスオイルよりも、溶剤（トルエン、キシレン、MEK,　）の不足が一番問題になっています。2週間分までなんとか確保したがその先がまだ確保できていない。その状態がずっと続いています。まだゴム原材料の生産が完全に止まったとの情報はありませんが、数週間後には止まるかもしれないとの情報はいくつかあります。一部の可塑剤の供給も問題が発生しそうだとの声もあります。加硫接着剤も心配です。溶剤のアジアからの緊急輸入も始まっていますが、危険品、毒劇物、さらにトルエンは麻薬及び向精神薬取締法対象品であり、許可、届け出が必要です。

　自動車生産が止まるという話はまだありませんが、塗料が心配ですね。樹脂（PP,PE,PC,PVC）はまだ在庫がありそうです。自動車部品の1つでも供給停止になると、自動車生産が止まります。樹脂は大手ユーザー向け、自動車生産用途向けに供給が優先されているので、小口、一般消費財向けは供給が保証されていません。自動車生産もナフサ不足があと3ヶ月つづくと、生産停止も十分あり得ます。

ナフサがある程度（従来の７０％ぐらい？）は確保できているので、また四日市地区の石化コンビナートの定修後稼働再開も4月末に予定されているので、ゴム原材料の生産は、一般的には減量されていますが、停止されていません。よって合成ゴム供給も今の状態ですと、6月末までは大丈夫でしょう。ただ溶剤、一部の可塑剤、一部のゴム薬品、接着剤は供給停止があり得ます。キシレン、トルエン、ベンゼン、MEK,フェノールが原料の原料である場合が心配です。　米国では不足はありませんが、値上げがありますが（ＥＰＤＭで0.25/㎏ＵＰ）天然ガスからの原料が多いので中近東ほどではありません。欧州は合成ゴムメーカーがフォースマジュールを宣言しました。インドはまだ供給がありますが値上げです。中国は原油が一部イランからきていますので、石化原料不足が始まりかつ値上げです。中国からの輸入ゴム原材料が値上げです。

問題は価格の大幅値上げです。全体的に、供給の問題より値上げの問題が現在重要視されてきています。合成ゴム関係（デンカのCR以外）は￥100～160/㎏の値上げ、5月1日から、　が始まりました。以下のブタジエン、ナフサの相場価格（今、1カ月以内の引き渡しで発注するといくらか？の価格）を見ると、今の為替レートを考えると、確かに￥130/㎏ＵＰぐらいになります。ナフサ、ブタジエンも単価がおよそ倍、200％になりました。ブタジエン量が多い合成ゴムはもっとコストアップになっています。ナフサよりブタジエンの方が値上がり度合いが大きい。生産コストより、需給バランスが大変タイトになっているからです。

値上げの交渉は、ナフサリンクで従来価格を決めている先にも、「今回はサーチャージ制で、5月から値上がり分をお預かりしたい。原料価格が下がれば、ちゃんと合成ゴム価格も下げる」ということでしょう。確かにこれらの高いナフサ、ブタジエンの影響は8月からのナフサリンク価格に反映されますが、あまりにも原料価格が高騰しましたので、それまで待てない。待ったら大赤字になります。確かにそうです。しかしナフサリンク制を適用するとの約束があり、ここが議論になりますが、今回は、供給の方が優先されるでしょう。議論の余地があるとすれば、どの条件で価格がもとに戻すかでしょう。

　これらの石化原料の値上げ分がどこまでタイヤ、ゴム部品の値上げになり、それを自動車業界が受け入れるかが問題になります。もちろんこの状態がいつまで続くかにもよります。　このナフサ、ブタジエン価格高騰は、少なくともあと3ヶ月間は続くと考えられます。2週間後にホルムズ海峡が開放されても、たとえ機雷が大規模に撒かれていないとしても、海上輸送が平常状態にもどるのにはあと3ヶ月はかかると言われています。確かにそうでしょう。機雷が大規模に撒かれれると6ヶ月はホルムズ海峡通過は無理でしょう。

自動車業界は部品の石化製品の値上げは今回は了解すべきでしょう。さもないと、供給が止まります。値上げはだめ、しかし供給せよは、今回は無理です。取適法の趣旨を考えても、自社仕様の部品を作らせている自動車業界は、このコスト分の値上げはその期間だけでも承諾しないといけません。

　まずはいつホルムズ海峡が開放されるか？　その間のコストアップ分は実際にはいくらか？それを元に戻す条件はなにか？　それを注視しましょう。

供給面での問題：

合成ゴム：合成ゴムの原材料はブタジエン、エチレン、プロピレン、ブチレン等がありますがこのうちブタジエンの供給が減ってきています。また定期修理中の石油化学コンビナートもあり、エチレンクラッキング装置は一度止めると再稼働に数週間かかるため、定修後の再稼働を延期しているコンビナートもありブタジエン供給の予測が難しくなっています。合成ゴム出荷は、どの会社（ＣＲ以外）も出荷量を調整中（いわゆるアロケーション状態。通常量より多い注文はＮＧ）ですが、輸入ナフサ不足で停止した合成ゴム工場はまだありません。

鹿島地区：まもなく定修へ。よって今は合成ゴムEPDM工場は在庫を十分貯めている時期なので、今は大きな問題はなし。但し今後エチレンクラッキングの低稼働がありそうで、出荷量調整（通常より多い注文はNG）あり

千葉地区：エチレンクラッキングの稼働率が落として稼働中、今後定修もあり。よってこの地区の合成ゴムは出荷量調整中（通常より多い注文はＮＧ）

川崎地区：ＥＮＥＯＳエチレンクラッキングは通常稼働中　ブチルゴムやSBR,BR,NBRには大きな問題はなしか？　もちろん出荷量調整中（通常より多い注文はＮＧ）

四日市地区：定修中ですが、東ソーのエチレンクラッキングの再稼働が延期に。再稼働時期が未定であることが問題。よってこの地区のSSBR．SBR、NBR生産が出荷制限中または調整中。定修前に貯めた在庫から出荷。他地区からのブタジエン輸送には調整に時間がかかっている

徳山地区；出光エチレンクラッキングは稼働率を下げているが、この地区の合成ゴム工場SSBR、BR、NBRは、以前からブタジエンソースを徳山だけでなく、千葉、大分から、さらに輸入品を波方石化ターミナルタンク（6000トン）経由供給をうけているので、すぐには生産停止は予定されていない。出荷調整中ではあるが。

大分地区；ＥＮＥＯＳエチレンクラッキングは定修中であるが、4月上旬に再稼働を予定している。かつ輸入ブタジエンを受け入れる港あり。よって合成ゴムSSBR、BR生産に大きな問題なし。

カーボンブラック：供給に特に今は問題なし。但し石油系（エチレンボトムオイル、ＦＣＣオイル）の原料が多いカーボンブラック会社（複数）は、今後（2－3ヵ月後？）に問題（供給と価格面）がでる可能性あり。どの会社も値上がりは必至。

輸入の合成ゴム：Alranxeo合成ゴムに一部フォースマジュール発生。世界のどの合成ゴム会社も、自国、自国地域への供給を優先しており、輸出枠は減らす。フォースマジュール宣言を発出してきている。

プロセスオイル：供給にはまだ大きな問題はでていない。価格は今後上がる。一部の商品に欠品、納期遅れが発生始めている。

ゴム薬品：大きな問題はまだないが、フェノール系の老化防止剤が5月以降の生産に問題がでるとの話あり。（三井化学からのフェノール誘導体の供給は止まる？）。輸入品のゴム薬品は、供給が絞られてきている。

可塑剤、ステアリン酸、粉末硫黄、酸化亜鉛、その他加工助剤：供給面では今のところ問題ないと思われるが、今後値上げはすぐに出ると思われる。粉末硫黄は、原料の石油からの回収硫黄がすでに不足しており、アジア地区で高騰（価格が２～3倍に）しているので、4月から値上げとなっています。

溶剤：これが大問題。4月中旬以降、溶剤（ＢＴＸ＝ベンゼン、トルエン、キシレン、　ＭＥＫ）が供給が止まる。注文が受け付けてもらえないという話が続出。溶剤生産が止まっているわけではないが、生産量が減少し、それが、ゴム、タイヤ会社への供給減となっています。　同じく接着剤、加硫接着剤メーカーも溶剤がないと作れない。　タイヤ会社、ゴムブランケット会社、ゴム糊会社が大変そうです。

ゴム別で考えると、ＥＰＤＭは今は大きな問題は起きていない。ＳＳＢＲとＳＢＲが問題。ＮＢＲ、ＢＲにもちょっと制限が出てきている。ＣＲは国内品は問題はでていない。シリコーン、ＨＮＢＲ，フッ素ゴム、アクリルゴム、その他は、今は大きな問題なし。

価格問題：10-12月の国際ナフサ価格は￥65600/KL.　1－3月の国産ナフサ価格予想は￥65200/KLぐらい。4-6月の国産ナフサ価格は、アジアナフサ価格が今の＄1100/MTが4－5月まで続くとすると、￥100000/KLぐらいになります。よって5月からの価格は、今とほとんど変わらず、しかし7月からは、6月までの価格に比べて、EPDMだけで￥90/kgUP,SBR,BR,NBRもたぶん￥80～140/kgUPになりそうです。（この瞬間のナフサ、ブタジエン、スチレンモノマー、アクリロニトリル価格だけをベースにすると、EPDMは￥110/kgUP，SBR￥130/kgUP, BR¥150/kgUP. NBR¥120/UPぐらいになります)。だからといって6月までにより多く買おうとしてもすでに出荷制限をしているので、先取りももう無理です。どうも3月10日ぐらいまでは先取りできたはず。

樹脂の値上げは始まる：PP、PEはフォーミュラ価格ではない場合が多く、4月1日から￥80～90/kgの値上げの発表がすでに3月19日ごろから始まっています。またオレフィン系エラストマー（PP、EPDM、オイルが主原料）の4月1日からの値上げも発表あり。合成ゴムはフォーミュラで価格が決まることが多いが、樹脂は、7月まで待たずに、すぐに値上げ発表がありました。これから交渉であるが、かなり大幅値上げですから交渉がまとまるか？しかし玉が足りないから、値上げを拒否するのであれば、今回は即出荷停止となります。またサーチャージ制を導入した会社もあり、今だけ大幅に上がるが、原料高騰が止まれば、また供給制限が解かれれば、すぐに価格は戻す。ベース値上げではない。今回はこのやり方がリーズナブルでしょう。

海上運賃の値上げ、船の遅れが発生：予想していた通り、アジア地区でも燃料油の価格UPにより、船運賃の値上げが始まりました。コンテナ２０ＦＴにつき＄200程度の値上げが多いが、遠距離航路であると、当然もっと上がります。また船の遅れ、抜港がでてきました。アラビア湾に船と空コンテナーが滞留しており、船の航海スケジュールが予定どおりにならなくなりました。この件はたとえホルムズ海峡が開放されても、半年ぐらいは正常状態には戻らないと予想します。航空運賃もまもなくジェット燃料油コストアップで大幅に上がるでしょう。

日本のゴム、タイヤ原材料の話をしましたが、世界最大のゴム練り会社の幹部の方と話をすると、日本はまだいいほう。韓国、シンガポール、タイ、アジア各国の石油化学工場の方が、どんどんフォースマジュール宣言を出し、北米、EUへの玉の供給が止まり始めている。欧米と韓国からの合成ゴム輸入で問題が発生しているそうです。一方米国内で生産されている合成ゴムは中近東の原油、ナフサを原料にしていないため、供給には問題がありません。但し価格は上がっているとのこと。

タイヤ会社も自動車会社にタイヤを販売していますがそのタイヤの価格は、原油と天然ゴムの市況価格をベースに決めています。今回は原油は日本はまだ半年は在庫があり、それほど大きく値上げになっていませんが、合成ゴムの原材料である、ブタジエン、エチレン、プロピレンは、原油の値上がり以上（だいたい原油の値上がりの倍以上の値上がり）で市況価格があがってきています。それは日本のナフサは45％が中東からの輸入ナフサで、これが供給停止状態であれば、それは原油以上のナフサ不足でナフサ価格があがっているからです。石油化学会社は現在必死に、米国、EU,　アフリカ、インドからナフサを輸入しようとしています。これらは中近東産より量が少なく、輸送運賃も高く、割高な価格になっています。たぶんナフサの輸入はめどがつくのではないか？ただし高い高いナフサです。

よって自動車会社へのタイヤ販売価格が、従来の原油価格連動では大きな損失がでてしまいます。本来はナフサ平均価格との連動なのでしょう。今回タイヤ会社は、自動車会社に特別申し立てをするのはないかと思います。自動車ゴム部品の自動車会社への価格は、毎回交渉できまりますが、原油価格連動ではないでしょう。せめてナフサ価格連動であれば、納得がいきます。

今のところ、ナフサ不足も、中近東以外の国からのナフサ緊急輸入と、国産石油精製のフル生産で、なんとか乗り切れる可能性があります。4月末までは何とか在庫調整、原料確保によって、供給のめどがたりつつあります。5月以降の供給は、未定、回答できないとの声も多いようです。

よってゴム原材料全体が今すぐに供給停止にはならないと思います。但し一部の石化製品（例えば溶剤、BTX他）は、玉切れを起こす可能性があります。どこかで自動車生産の停止（車種別に月に数日間停止とか、全面的な長期間の停止ではなく）は十分起こりうると考えます。タイヤ、ゴム部品の供給停止によるものではなく、他の部品のせいで自動車生産が止まることです。すると需要がその分へれば、全体でバランスが取れる可能性もあります。

問題は5月上旬以降です。これはまだゴム原材料が十分に調達できるかどうかわからない。ゴム配合でたった1つの配合材料がなければ、そのゴム部品は生産できません。同様にたった1つの部品がなくても、自動車生産は止まります。これがまだわからない。欠品は合成ゴム、カーボンブラック、プロセスオイルではなく、添加剤、加工助剤、量が少ない配合剤の方が心配です。これらの中小製造会社ですと、原料会社からまず先に供給を止められる。さらに代替購入ルートをわからない。考えていなかった。どうしたらいいかわからない。という事態が起こりうるのです。

よって今は供給のためには常にベストを考え、どの原材料の供給にも気を配り、漏れがないように、検討を続けるしかないのでしょう。大幅価格UPが4月以降（特に6，7月から）がきますが、今は供給の方が大事です。価格の話はあとです。ゴム部品、タイヤも価格改定をせざるを得ません。常に先に何が起こりそうかを考えましょう。皆さんでなんとか乗り切りましょう。　

米国、イスラエルによる、イラン攻撃が始まり、イランはクウェート、サウジアラビア、UAE,　湾岸諸国への攻撃を始めています。またホルムズ海峡は実質的に封鎖されています。これがゴム、タイヤ業界にどう影響をあたえるか？

１）原油価格が上がり、当然ナフサ、ブタジエン価格も上がると予想されます。3月3日のナフサ価格は2月27日の価格に比べてすでに＄100/MTも上がりました。これは￥10000/KLの値上げです。EPDMの生産コストに直すと￥25/㎏ぐらいのコストアップになります。もちろんこれがずっと続くかわかりませんが。1-3月の国産ナフサ価格はすでに1，2月の輸入価格はきまっていますので、あまり変わらない。この価格が高いナフサは4月以降の輸入ですから、4－6月のナフサ価格が大きく上がることが予想されます。合成ゴムでいえば、7月価格改定分です。ブタジエン価格もナフサ価格がベースになりますから、現在のアジア価格US$1300/ＭＴがさらに上がること必至です。

２）ナフサが足りなくなり、国内ブタジエンが不足するかも。石油化学工業協会のサイトによると、　https://www.jpca.or.jp/statistics/annual/nafusa.html 、石油化学原料のナフサは2024年では61％が輸入ナフサです。どこから輸入されているか？輸入ナフサの30％がUAEから,22％がクウェートから、15％がカタールから、3％がサウジアラビア、その他3％から。つまり74％が中東からの輸入で、これが現在ホルムズ海峡封鎖で輸入できなくなっています。61％ｘ74％つまり、日本で使用する45％のナフサの供給が、中東からの輸入品で、これが現在輸送が止まっています。ナフサは原油と違い、法律による国家備蓄はありません。よって民間でせいぜい1か月分ぐらいしか在庫がないでしょう。このまま海峡封鎖が続くと、輸送期間を考えても１．５か月後には、45％のナフサ入手が止まる。当然国内で原油を分解してナフサを作ることができますが、同時にできるガソリン、灯油の需要次第ですから、ナフサだけを作るわけにもいきません。当然ナフサを分解して作るブタジエンも同様です。ブタジエンはアジアから輸入ができますが、当然価格はあがるでしょう。よって１から２か月先の合成ゴム原料（SBR,BR,NBR,EPDM.CR）が不足することが大変心配です。ただこれらの合成ゴムは通常3か月分ぐらいは合成ゴムとしてメーカー在庫があります。ただSBR，BR はもっと在庫量が少ない。ホルムズ海峡の封鎖は1ヵ月以内に解消すればなんとかなるでしょう。

３）イランの合成ゴム、カーボンブラック、タイヤ工場はどうなっているか？　以下の表がイランにある合成ゴム、カーボンブラック会社の生産能力です。タイヤ会社も９つもあります。ゴム会社（ウェザーストリップ、ホース、防振ゴム、シール）もたくさんイランにあります。

　イランの合成ゴムは日本には輸入されていませんが、中国では販売されています。

　2025年9月の中国　RUBBER TECH CHINA2025展示会にてイランの合成ゴム会社　Takht-e- Jamshid Petrochemical社のブース。SBR,BRのサンプル展示あり。

2025年に中国の展示会で入手したカタログは以下の通り

これらの合成ゴム工場は無事でしょうか？　今のところ、イスラエル、米国は軍事施設だけを攻撃しているので、この石油化学工場は損傷していないと思いますが。

これらのイランのゴム材料は、日本では使用されていません。これらはインド、中国、ロシアには輸出されていると聞いてます。中国のSBR.BR工場はまだまだ生産能力に余力がありますから、このイランの合成ゴム輸出が止まっても世界の合成ゴム需給には関係ないと思います。

4）サウジアラビアの合成ゴム工場がイランの攻撃で損傷すると、EPDMの供給が心配です。サウジアラビアにはEPDM工場がSABIC（EXXONMOBIL技術でSABICグレードとEXXONMOBILグレードの両方を生産中、生産能力年10万トン）とPETRO RABIGH（住友化学技術で実際にはALANXEOグレードを生産、生産能力年7万トン）があります。これらが攻撃で損傷を受けると、特にEXXONグレードの世界市場への供給が止まり、不足します。SABIC品とPETRO RABIGH品は日本にはほとんど輸入されていません。これらSABIC,PETRO RABIGH品は中国、インド向けがメインです。しかしこれが止まると、さすがに世界のEPDM需給バランスがくずれて、どこかで不足するでしょう。3月3日現在は、これらのEPDM工場は無事の様です。火災損傷をさけるために、わざと停止しているかもしれません。

加藤事務所の加藤はいまから11年前に大阪のJ社の協力を得て、イラン、テヘランに訪問して、ベトナム製天然ゴムの営業をやってきました。当時はイランは米国の制裁があったとはいえ、結構豊かな国でした。きいていた話と違い、豊かな文化があり、自動車生産があり、街にはたくさん自動車が走っていました。日本車に結構見かけました。日本の合成ゴムも輸入され、現地のゴム会社に販売されていました。タイヤ会社数社を訪問しました。そのレポートは　https://gomuhouchi.com/serialization/67243/　をごらんください。

2015年当時の写真を以下の示します。

ホテルのロビーですが、ハメネイ師の写真が飾ってありました。

街にはケーキ屋もあり、ケーキ、アイスクリーム、ラテがおいしかった。文化がある街でした。

タイヤ会社の受付に飾ってあったタイヤです。元ブリヂストンの工場だったこのDANA工場で配合表をみせてもらいましたが、英文字2文字+数字というブリヂストンの材料コードそっくりが当時も使われていました。

飛行場出発ロビーにて、　中東行のフライトが沢山あり。今はそこを攻撃するとは？　

米国がいくら攻めても、イラン国民は、結構しぶとい。誇りがある。ペルシャ帝国であったという自負がある。文化も、工業生産のレベルと高い。（11年前ですが）。今までの政権と、イラン国民感情とは別のような気がします。

とにかく、ホルムズ海峡の封鎖だけはすぐに解除して、船の通行が安全に行えることを切に願っています。

中国の過剰生産品がアジアにあふれ、その結果、日本と韓国の石油化学製品のアジア輸出が減り、日本の石油化学エチレンセンターの稼働率がさがってきました。

その結果、エチレンセンターではエチレン、プロピレンの採算是正のため値上げをするでしょう。よってEPDMの原料が今までのフォミュラー以上に値上がりします。また国内ブタジエン生産量も減り、その分輸入ブタジエンを買うことになりますが、実際輸入ブタジエンは輸送コストが高く（大型船から小型船への積み替え必要でコスト高）で、結果合成ゴム会社の調達ブタジエンコストがあがります。26年には合成ゴムのベース値上げがありそうです。

天然ゴムEUDR規制は12月2日のEU議会での結果、1年延期になりました。さらに、26年6月までに簡素化の案がでます。加藤はこの簡素化案がEUDR規制をどこまで骨抜き案にするか注目しています。天然ゴム、タイヤ業界としては、ぶざけるな、準備したので、さっさと規制を始めてくれと願っています。

また下請法の実施でゴム業界、特に購買部として気を付けなければいけない点についても解説しました。

下請け法対象品については、タイヤ4社とも支払いを60日以内に短縮されました。さらに上場会社は、下請け対象品、対象外品に問わず、すべて支払いを60日以内にした会社多いです。中小ゴム会社でも支払い短縮が相当広がっています。

先週はトヨタ本社に呼ばれて、本社ビル会議室で打ち合わせしてきました。

よくニュースで出る、この本社ビルです。　トヨタの会社サイトより

本社ビルはきれいなビル。受付を立派。なんとなくENEOS本社の受付に似ている。さすが日本を代表する会社です。

天然ゴム農園開発が生態系にどこまで影響を与えるかというテーマで、天然ゴム生産の専門家？として打ち合わせをしてきました。当社の考え方をお話ししました。トヨタに招待されるとなると緊張します。

2025年も忙しかった。加藤事務所は本社以外にベトナム合弁会社（天然ゴム生産販売）、インド合弁会社（樹脂カラーマスターバッチ生産）もありますが、加藤産商は生産拠点もいれて、国内11か所、海外14か所（関連会社を入れると海外17か所）の拠点があります。これだけあると、毎日いろいろな決定をしていくことになります。忙しい。2025年は海外出張17回でした。来年は国際ゴム会議と国際ゴム技術展示会が日本であります。広報宣伝委員長としても頑張って国内海外にPRをしていきます。

12月22日にはベトナムの天然ゴム総会に参加、800名の着席パーティです。その足でインドでの加藤産商インド拠点KATOSANSHO INDIAの開所式に参加してきました。

越南VIETNAM RUBBER ASSOCIATION, VRGの年次総会パーティ　当社はVRGとの合弁会社があります。

加藤産商インド、　ヒンズー教に従い事務所開所式、繁栄を願うお祈りの儀式です。

2026年も加藤事務所、加藤産商、鶴見化学工業、埼光ゴム、海外子会社ともよろしくお願いいたします。

ロイター電　11月11日では以下の記事配信をしています。

環境派の委員は、ここで再度実施を延期すると、なし崩し的にEUDR規制が骨抜きになってしまい森林破壊が止まらなくなる。これ以上の再延期はありえないと主張。一方産業界を代表する委員は、2026年7月から本格的に実施するにしても、木材、紙、牛肉はEUへの輸入が困難になる、輸入が止まる可能性があり、もっと準備に時間をかけてほしいと主張。EUは環境派が強い地域ですが、最近は右派の政党がふえてきていますので、微妙です。

天然ゴム、ゴム業界からみれば、この2年、いや3年前からコスト、人手をかけて準備してきたので、今回は早く始めてほしい。EUDR規制が骨抜きになったらそれこそ大損失だ。と考えている会社が多いようです。EUDR合格天然ゴムはプレミアム価格でそれだけ高くになっています。ほとんどの大手タイヤ会社や、上場クラスのゴム会社で天然ゴムを使用している会社（防振ゴム、農耕用ベルト、コンベアーベルト用の天然ゴムが多いようですが）はすでに2025年6月から、また準備早かった会社は2024年末から、EUDR合格の天然ゴムを購入して、タイヤ、ゴム製品を製造始めています。原料がコストアップになっています。

内心は、もう早く始めてくれ。再度延期はあり得ない。　EUのタイヤ会社も、このEUDR規制は中国のいい加減なタイヤをEU市場に入れないための手段だと考えているようです。もっとも中国のタイヤ会社は、EUDRの輸入時提出ファイル（GeoJSONファイル、森林破壊に加担していないことを証明するために提出が求められる、標準的な地理空間データ形式）の抜け道を探してきて、使用する天然ゴムの一部がEUDR合格品ではなくても、輸入できてしまうことをやるかも？　ファイル形式も複雑で、それを判定するソフトウェアが完璧だとも思えないところがあります。

2025年11月にはブラジルでCOP2025地球温暖化対策の海外開かれています。森林破壊により温暖化がすすむとの声もあります。

実際たとえ更に6ヶ月延期したところで、木材、紙、牛肉のEUへの輸入で、EUDR規制が必要としている判定書（GeoJSONファイル）が準備できるとは思えません。延期ではなく、もっと簡素化するしか方法はないように思えます。または、対象品目別の簡易化のレベルを変えるか？しかしそれは森林破壊防止の効果を薄めることになります。木材、ゴム、パームオイルは確かに何らかの規制が必要でしょう。このままではEUではEU域内の牛肉は食べられなくなるのでは？和牛も食べられなくなる。難しい問題です。

EU地域にサンプルを国際宅配便（FEDEX,　DHL等）で送る場合にも同じ規制が適用されますので要注意。天然ゴム、天然ゴム製品を送る場合には、デューデリジェンス宣言書（DDS）を添付しないと送れません。https://www.fedex.com/en-gb/service-news/deforestation.html　しかし、どうやって製品の供給源となる土地の地理的情報（衛星画像など）、EUの森林破壊防止規則に準拠しないことに対するリスク評価を入手するの？

EUDR合格品は通常の天然ゴムより価格が高いです。これは事実です。ぜひゴム、タイヤ製品の最終需要家（自動車会社）はこのコストアップ分を認めてほしいものです。EU向けのタイヤ、天然ゴム製品と、また日本向けでも、そのタイヤ、ゴム部品がEU地域に輸出される車に搭載されるケースです。EUで販売されるタイヤは、EUで製造されるタイヤも、EUに輸入されるタイヤも確実に製造コストアップになっています。　自動車会社がこのコストアップを認めないということは、中小ゴム会社からの天然ゴム部品購入では下請法（交渉の拒否）になるのでは？

EUに初めて輸入する大規模会社（タイヤ会社、自動車メーカー、ゴム部品会社）は、2025年12月末からEUDR規制が実施される。しかし初めの6か月は、段階的に実施される。輸入時の書類（ファイル）をチェックするＩＴソフトウェアにまだ問題あり、また能力不足が懸念されるので、段階的、すこしづつ実施する。

ＥＵに輸入してから、ＥＵで流通するが、輸入から先のサプライチェーンの下流の業者はＥＵＤＲ製品、天然ゴム製品の売買について、ＥＵＤＲ規制の書類を提出必要はない。　つまりＥＵに輸入する大会社だけが、ＥＵＤＲ合格のエビデンスを提出する必要がある。　また　小規模事業者（どこまで小規模事業者になるかまだ規定されていないが、例えば農民）がホワイト国（ほとんどの天然ゴム生産国はホワイト国）から輸入する場合は、ＥＵＤＲ合格のエビデンス提出は不要。

ゴム産業で考えると、ＥＵにあるタイヤ会社、自動車メーカー、ゴム部品メーカーが天然ゴムや、天然ゴムを使用した製品（タイヤ、ゴム部品、基本ＨＳコードが４０番台）を輸入する場合は、やはり26年1月以降はＥＵＤＲ合格品であるエビデンスのファイルを輸入時に提出する必要がある。ただし26年6月までに段階的に実施される（具体的にどう段階的に実施かは不明）。輸入時に一回提出すれば、天然ゴムの同じ生産地区、生産工場であれば、2回目輸入時からは手続きが簡略化できる

9月にＥＵＤＲ規制がさらに1年延期とのニュースもありましたが、ＥＵに輸入する大会社に対しては延期せず（ただし初めの６か月は段階的に実施）、26年初めからは実施する。小規模会社は、やらなくていい。ということでほぼ決まりとなりそうです。

すでに日本の大手タイヤ会社、大手ゴム部品メーカーは、25年中ごろから天然ゴムはＥＵＤＲ合格品を購入しています。生産するタイヤ、ゴム部品（天然ゴムを使用しているゴム製品でＥＵ輸入時にＨＳコードが40番台である部品、よって合成ゴムだけであれば、対象外）がＥＵに輸入される可能性があるので、日本向けの天然ゴムでも一部はＥＵＤＲ品を購入始めています。このＥＵＤＲ合格品は、通常の天然ゴムより高いプレミアム価格になっています。　

中国ゴム業界のトップにたつ中国ゴム工業協会の徐会長にVIP室で挨拶して、来年のIRC2026への中国からのゴム関係者の参加を協力依頼し、快諾していただきました。

VIP室には台湾ゴムエラストマー産業工業会の李会長、マレーシアゴム製品製造工業会のYean会長、ドイツゴム工業会会長もいらっしゃて皆さんと再会して挨拶。

なかなか他のゴム展示会では見られない、イランの合成ゴム会社TAKHT-E JAMSHID Petrochemical Company （SBR,BRを製造）、またロシアの巨大な合成ゴム会社SIBUR社のブースもありました。

加藤も日本ゴム協会のブースでIRC2026をPRしてきました

日本の会社の川口化学工業をはじめ数社ブースをだしていました。