供給面での問題：

合成ゴム：合成ゴムの原材料はブタジエン、エチレン、プロピレン、ブチレン等がありますがこのうちブタジエンの供給が減ってきています。また定期修理中の石油化学コンビナートもあり、エチレンクラッキング装置は一度止めると再稼働に数週間かかるため、定修後の再稼働を延期しているコンビナートもありブタジエン供給の予測が難しくなっています。合成ゴム出荷は、どの会社（ＣＲ以外）も出荷量を調整中（いわゆるアロケーション状態。通常量より多い注文はＮＧ）ですが、輸入ナフサ不足で停止した合成ゴム工場はまだありません。

鹿島地区：まもなく定修へ。よって今は合成ゴムEPDM工場は在庫を十分貯めている時期なので、今は大きな問題はなし。但し今後エチレンクラッキングの低稼働がありそうで、出荷量調整（通常より多い注文はNG）あり

千葉地区：エチレンクラッキングの稼働率が落として稼働中、今後定修もあり。よってこの地区の合成ゴムは出荷量調整中（通常より多い注文はＮＧ）

川崎地区：ＥＮＥＯＳエチレンクラッキングは通常稼働中　ブチルゴムやSBR,BR,NBRには大きな問題はなしか？　もちろん出荷量調整中（通常より多い注文はＮＧ）

四日市地区：定修中ですが、東ソーのエチレンクラッキングの再稼働が延期に。再稼働時期が未定であることが問題。よってこの地区のSSBR．SBR、NBR生産が出荷制限中または調整中。定修前に貯めた在庫から出荷。他地区からのブタジエン輸送には調整に時間がかかっている

徳山地区；出光エチレンクラッキングは稼働率を下げているが、この地区の合成ゴム工場SSBR、BR、NBRは、以前からブタジエンソースを徳山だけでなく、千葉、大分から、さらに輸入品を波方石化ターミナルタンク（6000トン）経由供給をうけているので、すぐには生産停止は予定されていない。出荷調整中ではあるが。

大分地区；ＥＮＥＯＳエチレンクラッキングは定修中であるが、4月上旬に再稼働を予定している。かつ輸入ブタジエンを受け入れる港あり。よって合成ゴムSSBR、BR生産に大きな問題なし。

カーボンブラック：供給に特に今は問題なし。但し石油系（エチレンボトムオイル、ＦＣＣオイル）の原料が多いカーボンブラック会社（複数）は、今後（2－3ヵ月後？）に問題（供給と価格面）がでる可能性あり。どの会社も値上がりは必至。

輸入の合成ゴム：Alranxeo合成ゴムに一部フォースマジュール発生。世界のどの合成ゴム会社も、自国、自国地域への供給を優先しており、輸出枠は減らす。フォースマジュール宣言を発出してきている。

プロセスオイル：供給にはまだ大きな問題はでていない。価格は今後上がる。一部の商品に欠品、納期遅れが発生始めている。

ゴム薬品：大きな問題はまだないが、フェノール系の老化防止剤が5月以降の生産に問題がでるとの話あり。（三井化学からのフェノール誘導体の供給は止まる？）。輸入品のゴム薬品は、供給が絞られてきている。

可塑剤、ステアリン酸、粉末硫黄、酸化亜鉛、その他加工助剤：供給面では今のところ問題ないと思われるが、今後値上げはすぐに出ると思われる。粉末硫黄は、原料の石油からの回収硫黄がすでに不足しており、アジア地区で高騰（価格が２～3倍に）しているので、4月から値上げとなっています。

溶剤：これが大問題。4月中旬以降、溶剤（ＢＴＸ＝ベンゼン、トルエン、キシレン、　ＭＥＫ）が供給が止まる。注文が受け付けてもらえないという話が続出。溶剤生産が止まっているわけではないが、生産量が減少し、それが、ゴム、タイヤ会社への供給減となっています。　同じく接着剤、加硫接着剤メーカーも溶剤がないと作れない。　タイヤ会社、ゴムブランケット会社、ゴム糊会社が大変そうです。

ゴム別で考えると、ＥＰＤＭは今は大きな問題は起きていない。ＳＳＢＲとＳＢＲが問題。ＮＢＲ、ＢＲにもちょっと制限が出てきている。ＣＲは国内品は問題はでていない。シリコーン、ＨＮＢＲ，フッ素ゴム、アクリルゴム、その他は、今は大きな問題なし。

価格問題：10-12月の国際ナフサ価格は￥65600/KL.　1－3月の国産ナフサ価格予想は￥65200/KLぐらい。4-6月の国産ナフサ価格は、アジアナフサ価格が今の＄1100/MTが4－5月まで続くとすると、￥100000/KLぐらいになります。よって5月からの価格は、今とほとんど変わらず、しかし7月からは、6月までの価格に比べて、EPDMだけで￥90/kgUP,SBR,BR,NBRもたぶん￥80～140/kgUPになりそうです。（この瞬間のナフサ、ブタジエン、スチレンモノマー、アクリロニトリル価格だけをベースにすると、EPDMは￥110/kgUP，SBR￥130/kgUP, BR¥150/kgUP. NBR¥120/UPぐらいになります)。だからといって6月までにより多く買おうとしてもすでに出荷制限をしているので、先取りももう無理です。どうも3月10日ぐらいまでは先取りできたはず。

樹脂の値上げは始まる：PP、PEはフォーミュラ価格ではない場合が多く、4月1日から￥80～90/kgの値上げの発表がすでに3月19日ごろから始まっています。またオレフィン系エラストマー（PP、EPDM、オイルが主原料）の4月1日からの値上げも発表あり。合成ゴムはフォーミュラで価格が決まることが多いが、樹脂は、7月まで待たずに、すぐに値上げ発表がありました。これから交渉であるが、かなり大幅値上げですから交渉がまとまるか？しかし玉が足りないから、値上げを拒否するのであれば、今回は即出荷停止となります。またサーチャージ制を導入した会社もあり、今だけ大幅に上がるが、原料高騰が止まれば、また供給制限が解かれれば、すぐに価格は戻す。ベース値上げではない。今回はこのやり方がリーズナブルでしょう。

海上運賃の値上げ、船の遅れが発生：予想していた通り、アジア地区でも燃料油の価格UPにより、船運賃の値上げが始まりました。コンテナ２０ＦＴにつき＄200程度の値上げが多いが、遠距離航路であると、当然もっと上がります。また船の遅れ、抜港がでてきました。アラビア湾に船と空コンテナーが滞留しており、船の航海スケジュールが予定どおりにならなくなりました。この件はたとえホルムズ海峡が開放されても、半年ぐらいは正常状態には戻らないと予想します。航空運賃もまもなくジェット燃料油コストアップで大幅に上がるでしょう。

日本のゴム、タイヤ原材料の話をしましたが、世界最大のゴム練り会社の幹部の方と話をすると、日本はまだいいほう。韓国、シンガポール、タイ、アジア各国の石油化学工場の方が、どんどんフォースマジュール宣言を出し、北米、EUへの玉の供給が止まり始めている。欧米と韓国からの合成ゴム輸入で問題が発生しているそうです。一方米国内で生産されている合成ゴムは中近東の原油、ナフサを原料にしていないため、供給には問題がありません。但し価格は上がっているとのこと。

タイヤ会社も自動車会社にタイヤを販売していますがそのタイヤの価格は、原油と天然ゴムの市況価格をベースに決めています。今回は原油は日本はまだ半年は在庫があり、それほど大きく値上げになっていませんが、合成ゴムの原材料である、ブタジエン、エチレン、プロピレンは、原油の値上がり以上（だいたい原油の値上がりの倍以上の値上がり）で市況価格があがってきています。それは日本のナフサは45％が中東からの輸入ナフサで、これが供給停止状態であれば、それは原油以上のナフサ不足でナフサ価格があがっているからです。石油化学会社は現在必死に、米国、EU,　アフリカ、インドからナフサを輸入しようとしています。これらは中近東産より量が少なく、輸送運賃も高く、割高な価格になっています。たぶんナフサの輸入はめどがつくのではないか？ただし高い高いナフサです。

よって自動車会社へのタイヤ販売価格が、従来の原油価格連動では大きな損失がでてしまいます。本来はナフサ平均価格との連動なのでしょう。今回タイヤ会社は、自動車会社に特別申し立てをするのはないかと思います。自動車ゴム部品の自動車会社への価格は、毎回交渉できまりますが、原油価格連動ではないでしょう。せめてナフサ価格連動であれば、納得がいきます。

今のところ、ナフサ不足も、中近東以外の国からのナフサ緊急輸入と、国産石油精製のフル生産で、なんとか乗り切れる可能性があります。4月末までは何とか在庫調整、原料確保によって、供給のめどがたりつつあります。5月以降の供給は、未定、回答できないとの声も多いようです。

よってゴム原材料全体が今すぐに供給停止にはならないと思います。但し一部の石化製品（例えば溶剤、BTX他）は、玉切れを起こす可能性があります。どこかで自動車生産の停止（車種別に月に数日間停止とか、全面的な長期間の停止ではなく）は十分起こりうると考えます。タイヤ、ゴム部品の供給停止によるものではなく、他の部品のせいで自動車生産が止まることです。すると需要がその分へれば、全体でバランスが取れる可能性もあります。

問題は5月上旬以降です。これはまだゴム原材料が十分に調達できるかどうかわからない。ゴム配合でたった1つの配合材料がなければ、そのゴム部品は生産できません。同様にたった1つの部品がなくても、自動車生産は止まります。これがまだわからない。欠品は合成ゴム、カーボンブラック、プロセスオイルではなく、添加剤、加工助剤、量が少ない配合剤の方が心配です。これらの中小製造会社ですと、原料会社からまず先に供給を止められる。さらに代替購入ルートをわからない。考えていなかった。どうしたらいいかわからない。という事態が起こりうるのです。

よって今は供給のためには常にベストを考え、どの原材料の供給にも気を配り、漏れがないように、検討を続けるしかないのでしょう。大幅価格UPが4月以降（特に6，7月から）がきますが、今は供給の方が大事です。価格の話はあとです。ゴム部品、タイヤも価格改定をせざるを得ません。常に先に何が起こりそうかを考えましょう。皆さんでなんとか乗り切りましょう。　

当社が日本代理店をしているTROESTER（押出機）、Rodolfo Comerio（カレンダー）、Italmatic（タイヤ試験機）、L＆T（タイヤ加硫プレス機）がそれぞれブースを持っていて、日本のタイヤメーカーのお客様をご案内するため、初の参加です。

ただし、参加してきた、というより「なんとか参加できた」という方が正しいかも…。

＜成田空港にて＞

2/28出発の日。まさにその日にアメリカ・イスラエルがイランを攻撃したとの報道がありました。報道を知って当社仕入れ先からのヨーロッパ発の海上輸送や中東の取引先、今後の海上輸送の行方等を優先して考えていたので、その日渡航する自分の便が中東経由であることをすっかり忘れてました。

今回のドイツ出張は、ドバイ経由のエミレーツ便（22:20発）を予約していました。エミレーツのチケットカウンターで並んでいると、先頭の方が騒然としはじめ、何やらただ事ではない雰囲気が…。やがて客室乗務員数人がチケットカウンターから出てきて「この便はキャンセルになります、次回便はいつ飛ぶかわかりません」の案内がありました。

そう、真っ先に私がイランへの攻撃の影響を受けた当事者になってしまったのです！詳細を聞こうとしても、「とにかく中東経由便は全てキャンセルになる。それ以上の説明はできないしわからない」との返答。

さて大変！だけど茫然自失している暇はありません。こうなると次の便の予約はスピード勝負です。その場でベンチに座り別便を探したところ、トルコ航空で空席を発見、すぐに予約し支払いしたが、中々発券されませんでした。その後、満席で発券できないとの連絡を受けました（3/1 1:30頃）。

その後更に2回、満席で発券できず、このままジプシーになってドイツにはたどりつけないのかと思っていたその時、モンゴル航空のウランバートル経由フランクフルト行きで空きがあることがわかり、すぐに予約。無事航空便を確定することが出来ました。その時は既に朝4時を回っていました。

予約していたホテルや鉄道のキャンセル、返金処理、モンゴルでの宿泊場所や現地情報、新たな鉄道予約等の処理に時間がかかり徹夜作業となり、結局寝ずのまま昼便で出国しました。

＜初めてのモンゴル＞

成田を離陸して約5時間半後、ウランバートルへ到着。モンゴルはロシアの友好国という事で、モンゴル航空はロシアの上空を飛ぶことができます。何か得した気分になりました。

とは言っても、モンゴルに行く事を全く想定していなかった為、その気候や生活情報、通貨、物価について全くした調べしておりません。とにかく宿をどこにするか、とても迷いましたが、偶然日本に15年間滞在したモンゴル人が経営しているゲストハウスを発見し予約しました。

新ウランバートル国際空港の外を出た瞬間、今まで経験したことがない寒さを感じ、気温を確認してみるとマイナス14度でした。寒い日はこの時期はマイナス25度になり、4月はマイナス45度になるそうです。世界の首都で一番寒い首都であるウランバートル。ユニクロのウルトラ ライトダウンしか装備を持っていない私には、中々タフな環境でした。

ゲストハウスに着くと、オーナーがモンゴル料理店に連れて行ってくれ、モンゴル料理のホーショール（羊肉の揚げ餃子）をご馳走してくれ、その他色々なおもてなしを施してくれて、とてもありありがたかったです。お陰でゲストハウスのベッドでゆっくり寝ることができました。

＜ドイツに到着＞

翌日、新ウランバートル国際空港を飛び立ち、やっとフランクフルトに到着しました。家を出てからここまで55時間かかった計算です。

さて、ここから鉄道でハノーバーへ。いよいよ展示会、本番です！

「Tire Technology Expoに、いざ参戦」

Tire Technology Expoは、1年に1回ドイツのハノーバーで開催される、タイヤ関係の世界最大級の展示会です。

• 来場者（Visitors）：約 5,000〜6,000人
• 出展企業（Exhibitors）：約 240社以上
• 参加国：50か国以上

主な参加者

• タイヤメーカーの購買や技術者
• 材料メーカーの営業や技術者
• 大学・研究機関
• 商社や代理店の営業

最新のタイヤ技術を紹介しているタイヤ業界で最大級の展示会です。各メーカーブースでは、新製品や新技術を紹介し、既存、新規の客先と商談の機会を提供しています。また、今年で26回目を迎えるこのイベントでは、大学教授や技術者による発表や業界向けのミニセミナーも開催され、世界中から参加者が集う大イベントとなっています。

今回このイベントに参加する主目的は、当社が代理店をしているTROESTER、Rodolfo Comerio、Italmatic、L＆Tのブースに日系タイヤ会社の参加者をご案内し、メーカーとの交流や機械の紹介するとともに、TROESTERの場合では、会場から車で10分の距離にある工場の見学もしていただく事。そして、もうひとつの目的は、他の展示ブースを巡って、日本のお客様にご紹介できるようなゴム材料や設備を探してくる事です。

今回は初めてのタイヤ技術専門の展示会に参加しましたが、ノンタイヤの設備と比べ、設備の大きさやその金額に驚かされました。

どのブースで話を聞いても、今年は参加者が少ない、会場の規模感も各ブースも小さくなっている、との印象を持っている参加者が多かったです。ヨーロッパの景気がよくないのでしょうね。

インドからの展示会参加者が例年10~20%くらいいるようですが、今回は中東経由でドイツ入りする航路で航空券を予約していたインドの参加予定者が多く、私と同じようにイラン情勢で飛行機がキャンセルされ、多くのインドの参加予定者が来場できなかったようです。実際に、展示会場でインドの方をほとんど見ることはありませんでした。

お陰様で、当社が代理店をしている4社のブースに、多くのお客様をお連れすることができ、大変充実した商談をすることができました。各メーカーも日本のお客様に、より積極的に自分たちの機械を売り込んでいきたいとの考えがあり、4月以降当社が代理店をしている上記写真の4社の営業がそれぞれ来日し、今回の展示会で打ち合わせた内容のフォローアップと更なる売り込みの為、日本のお客様を訪問する計画を立てています。

展示会場でブースを持っている日本メーカー各社にもご挨拶。多くの方がルフトハンザ航空や日系航空会社で来場しており、イラン情勢によるトラブルには直面しなかったそうです。しかし、今回は例年に比べ参加者が少ないとお話しされていました。

＜打ち上げ＞

3日間の開催の最終日、TROESTER各拠点のメンバーと打ち上げ会を実施。ドイツといえばビール！みんなで3日間の労を癒す乾杯をして、親睦を深めました。ドイツ料理でとても美味しいのがシュバイネハクセ（豚の足をローストしたもの）。大好きな一品です。最高に美味しいドイツビールとシュパイネハクセで、往路で疲れた心が癒されました！

一方、とにかく物価が高いヨーロッパ。ユーロ安も重なり、とても外食をする気分にはなりませんでした。

ビックマックセットが€9.9（¥1,830-）。何をするにもとても値段が高く、全ての買い物にとても気を遣う出張となりました。

往路でめったにない大トラブルに見舞われましたが、無事にドイツに到着し、展示会に参加できた事は大変貴重な経験になりました。当初予定していた便がイラン情勢でキャンセルされたときは、上海に飛んでモスクワに飛び、モスクワからEUに入国する手段や、アメリカ経由でEUに入る方法等、あらゆる手段を考えましたが、最終的に中々訪問する機会がないモンゴルに行く事が出来たのは、貴重な経験となりました。のど元過ぎれば楽しい思い出となっています。

トラブルに見舞われた時は一旦冷静になり、自分が何をしなければいけないか、そしてすぐに行動する。常々社内で言われ、そして学んだことを、今回のトラブルで実践し解決することができて、本当に良かったと思いました。

次のトラブルに備えて勉強は欠かせませんね！

１）原油、ナフサ価格の高騰　3月9日の市場情報によると、ナフサ価格は4月後半受渡でUS$996/MT　先週末よりUS$190/MT高になり、6月前半受渡でもUS$923/MTです。このままですと4月後半のナフサは国産ナフサ価格に換算するとKL当り11万2千円を超します。ナフサ価格が10万円越えです。1－3月のナフサは62千円ぐらいだとすると、ナフサでKLで5万円高。EPDM価格に直すと￥130/㎏UPです。ブタジエンもすでに先週より中国、アジア相場が急に上がり始めています。合成ゴムの価格が7月からの価格が大幅に上がることを予想されます。SBRNBRも￥100/㎏以上上がってもおかしくありません。

２）ナフサが足りなくなるか？。4月だけでなく、6月受渡価格も上がっているということは、4月以降日本に到着する輸入ナフサが足りない。供給が止まる可能性がある。それも3か月間は続くことを意味します。合成ゴム会社によって合成ゴムの原材料（ブタジエン、イソプレン、イソブチレン、エチレン、プロピレン）が、国産ナフサをたくさん使用している会社と、輸入ナフサがメインである会社があります。輸入ナフサをメインに使っている会社が原料ナフサが入手できず、合成ゴム生産が減産、最後には止まる可能性があります。大元が石油会社の場合でも、その会社から輸入ナフサが供給されている場合もあります。

以下の図が、日本の各コンビナートの原材料の系統図です。石油化学工業協会のサイト　https://www.jpca.or.jp/files/trends/kakusha.pdf　にあります。これをベースに合成ゴム原料関係をマークしたのが以下の図です。これらのナフサクラッカー（ナフサを分解してブタジエンやエチレン、プロピレンを取り出す）は、その原料が上流の石油精製所からの場合もありますが、輸入されたナフサを使っている場合もあります。

以下の表が2025年ナフサが輸入された港名と数量です。この二つを組み合わせると、輸入ナフサが減ると、止まると、どのコンビナートが困るか、どの合成ゴム原料入手が難しくなる可能性があるか推測することができます。

こうしてみると、千葉、鹿島、川崎、徳山、大分にあるエチレンセンターが輸入ナフサを比較的多く使っていることになります。輸入ナフサの供給が止まる可能性を考えると、その下流にある合成ゴム工場は、注意が必要だということになります。なおデンカのCRはナフサ原料ではありませんので、供給は問題ありませんね。すでに3月6日現在出光興産の徳山事業所と千葉事業所が輸入ナフサ不足で今後エチレンの生産設備を止める可能性があるとユーザーに通知しているとの報道が日経新聞と化学工業日報にありました。そうすると当然ブタジエン供給も止まります。

現在合成ゴム各社はブタジエンの調達（輸入も含め）を懸命にやっています。ナフサがなくても、ブタンジエンを輸入すればいい。ただし輸入ブタジエンは国産ブタジエンよりコストアップになる（輸送コストも考慮して）と言われています。またいままで輸入ブタジエンは実際にはあまり輸入されていなかったので、輸送、港湾施設等調整しなければならない点がたくさんあります。コストよりとりあえずブタジエンを入手して、合成ゴム生産を続けることが最優先です。なお定期修理期間になれば、全体をとめていいことになります。現在大分のENEOS製油所と麻里布のENEOS製油所と四日市コンビナートは定修中で止まっています。再開は4月中旬か下旬です。

現在　合成ゴムは各社、合成ゴムとしての製品在庫があります。ただし5月以降の供給を考えると、在庫管理、出荷管理をする可能性があります。

ゴム会社のベテランの調達担当者であれば、次に何が起こるか容易に想像していると思います。

３）カーボンブラックの価格があがる　カーボンブラックは会社によって違いますが、全体の半分ぐらいが輸入される石油系原料（エチレンボトム油、FCCボトム油）からできています。米国からの輸入が多いのですが、それを運ぶタンカーが足りなくなっています。アラビア湾でタンカーが動けず、世界的に不足し始めています。このタンカー輸送費用が高騰始めています。そのため世界のカーボンブラックメーカーが大幅値上げを発表し始めています。石炭系原料はそれ自体は上がっていませんが、これも輸入する場合はタンカー料金が上がってきています。

４）EUからも米国からもアジアに来るコンテナー船のスケジュールが狂い始めている。空コンテナーが不足してきている。中近東でコンテナー船が動けず、そのため、いろいろなコンテナー船の動きが、スケジュールが、予定どおりに行かなくなり、船の動きが詰まってきている。EUから東南アジア向けもすでに船運賃にサーチャージが発生して、中近東でなくても、船の遅れ、船運賃の上昇が始まっています。

５）天然ゴム価格が値上がり始めている。合成ゴムではないのですが、競争相手になる合成ゴムの不足、値上げをあると、天然ゴムの相場価格もつられて上がりはじめています。下のグラフは豊トラスティー証券のサイトからですが、国内RSS3の価格です。

　イラン戦争がはじまる前はRSS3の大口倉庫渡しの価格は￥350/ｋｇぐらいだったのが￥380/ｋｇぐらいに上がりました。ここ数日はそのあたりで前後しています。天然ゴム自体の供給は問題ありません。

早くイラン戦争の先行きが見えてくるといいのですが、問題はいつ終結するかです。これが3か月続くと、ゴム、タイヤ業界にも大きな影響がでそうです。

「令和のオイルショック」が起こりそうな気配です。原油には250日間分の備蓄があるから安心だなんて言っている場合ではありません。

米国、イスラエルによる、イラン攻撃が始まり、イランはクウェート、サウジアラビア、UAE,　湾岸諸国への攻撃を始めています。またホルムズ海峡は実質的に封鎖されています。これがゴム、タイヤ業界にどう影響をあたえるか？

１）原油価格が上がり、当然ナフサ、ブタジエン価格も上がると予想されます。3月3日のナフサ価格は2月27日の価格に比べてすでに＄100/MTも上がりました。これは￥10000/KLの値上げです。EPDMの生産コストに直すと￥25/㎏ぐらいのコストアップになります。もちろんこれがずっと続くかわかりませんが。1-3月の国産ナフサ価格はすでに1，2月の輸入価格はきまっていますので、あまり変わらない。この価格が高いナフサは4月以降の輸入ですから、4－6月のナフサ価格が大きく上がることが予想されます。合成ゴムでいえば、7月価格改定分です。ブタジエン価格もナフサ価格がベースになりますから、現在のアジア価格US$1300/ＭＴがさらに上がること必至です。

２）ナフサが足りなくなり、国内ブタジエンが不足するかも。石油化学工業協会のサイトによると、　https://www.jpca.or.jp/statistics/annual/nafusa.html 、石油化学原料のナフサは2024年では61％が輸入ナフサです。どこから輸入されているか？輸入ナフサの30％がUAEから,22％がクウェートから、15％がカタールから、3％がサウジアラビア、その他3％から。つまり74％が中東からの輸入で、これが現在ホルムズ海峡封鎖で輸入できなくなっています。61％ｘ74％つまり、日本で使用する45％のナフサの供給が、中東からの輸入品で、これが現在輸送が止まっています。ナフサは原油と違い、法律による国家備蓄はありません。よって民間でせいぜい1か月分ぐらいしか在庫がないでしょう。このまま海峡封鎖が続くと、輸送期間を考えても１．５か月後には、45％のナフサ入手が止まる。当然国内で原油を分解してナフサを作ることができますが、同時にできるガソリン、灯油の需要次第ですから、ナフサだけを作るわけにもいきません。当然ナフサを分解して作るブタジエンも同様です。ブタジエンはアジアから輸入ができますが、当然価格はあがるでしょう。よって１から２か月先の合成ゴム原料（SBR,BR,NBR,EPDM.CR）が不足することが大変心配です。ただこれらの合成ゴムは通常3か月分ぐらいは合成ゴムとしてメーカー在庫があります。ただSBR，BR はもっと在庫量が少ない。ホルムズ海峡の封鎖は1ヵ月以内に解消すればなんとかなるでしょう。

３）イランの合成ゴム、カーボンブラック、タイヤ工場はどうなっているか？　以下の表がイランにある合成ゴム、カーボンブラック会社の生産能力です。タイヤ会社も９つもあります。ゴム会社（ウェザーストリップ、ホース、防振ゴム、シール）もたくさんイランにあります。

　イランの合成ゴムは日本には輸入されていませんが、中国では販売されています。

　2025年9月の中国　RUBBER TECH CHINA2025展示会にてイランの合成ゴム会社　Takht-e- Jamshid Petrochemical社のブース。SBR,BRのサンプル展示あり。

2025年に中国の展示会で入手したカタログは以下の通り

これらの合成ゴム工場は無事でしょうか？　今のところ、イスラエル、米国は軍事施設だけを攻撃しているので、この石油化学工場は損傷していないと思いますが。

これらのイランのゴム材料は、日本では使用されていません。これらはインド、中国、ロシアには輸出されていると聞いてます。中国のSBR.BR工場はまだまだ生産能力に余力がありますから、このイランの合成ゴム輸出が止まっても世界の合成ゴム需給には関係ないと思います。

4）サウジアラビアの合成ゴム工場がイランの攻撃で損傷すると、EPDMの供給が心配です。サウジアラビアにはEPDM工場がSABIC（EXXONMOBIL技術でSABICグレードとEXXONMOBILグレードの両方を生産中、生産能力年10万トン）とPETRO RABIGH（住友化学技術で実際にはALANXEOグレードを生産、生産能力年7万トン）があります。これらが攻撃で損傷を受けると、特にEXXONグレードの世界市場への供給が止まり、不足します。SABIC品とPETRO RABIGH品は日本にはほとんど輸入されていません。これらSABIC,PETRO RABIGH品は中国、インド向けがメインです。しかしこれが止まると、さすがに世界のEPDM需給バランスがくずれて、どこかで不足するでしょう。3月3日現在は、これらのEPDM工場は無事の様です。火災損傷をさけるために、わざと停止しているかもしれません。

加藤事務所の加藤はいまから11年前に大阪のJ社の協力を得て、イラン、テヘランに訪問して、ベトナム製天然ゴムの営業をやってきました。当時はイランは米国の制裁があったとはいえ、結構豊かな国でした。きいていた話と違い、豊かな文化があり、自動車生産があり、街にはたくさん自動車が走っていました。日本車に結構見かけました。日本の合成ゴムも輸入され、現地のゴム会社に販売されていました。タイヤ会社数社を訪問しました。そのレポートは　https://gomuhouchi.com/serialization/67243/　をごらんください。

2015年当時の写真を以下の示します。

ホテルのロビーですが、ハメネイ師の写真が飾ってありました。

街にはケーキ屋もあり、ケーキ、アイスクリーム、ラテがおいしかった。文化がある街でした。

タイヤ会社の受付に飾ってあったタイヤです。元ブリヂストンの工場だったこのDANA工場で配合表をみせてもらいましたが、英文字2文字+数字というブリヂストンの材料コードそっくりが当時も使われていました。

飛行場出発ロビーにて、　中東行のフライトが沢山あり。今はそこを攻撃するとは？　

米国がいくら攻めても、イラン国民は、結構しぶとい。誇りがある。ペルシャ帝国であったという自負がある。文化も、工業生産のレベルと高い。（11年前ですが）。今までの政権と、イラン国民感情とは別のような気がします。

とにかく、ホルムズ海峡の封鎖だけはすぐに解除して、船の通行が安全に行えることを切に願っています。

　ゴム業界（特にゴム材料、ゴム機械）に特化した展示会は日本では10年ぶりになります。前回は2016年北九州、前々回は2005年横浜、その前は1995年神戸で開催されました。

 　加藤事務所の加藤は今回はこれらの会議、展示会の広報・宣伝委員会の委員長をやっており、数年前から世界のゴム、タイヤ関係の展示会、国際会議に参加して、このIRC2026　AICHIの宣伝をしてきており、ぜひ参加してくれるよう、展示会に出展してくれるようPRしてきました。AICHIと言っても国際的には有名でないので、NEAR　NAGOYAだと説明してきています。

　今回はそのPRのために特別に宣伝動画を作りました。通常これらの動画を制作すると数百万円かかります。そんな予算はありませんので、今回生成AIと使って、宣伝動画をつくることを、加藤が広報・宣伝委員会に提案して、承認され、以下のような動画を作りました。今流行の生成AIを使ってです。今回は主にSORA2というソフトを使って作りました。会議の開催日程、テーマ、開催目的、目標の数字、公式情報に加え、過去に日本で開催されたIRC2016北九州およびIRC2005横浜の写真、さらに関連するキーワードを生成AIに入力し、PR動画を自動で生成しました。

制作した動画は以下のとおりです。（下の青い部分をCtrlボタンを押しながらクリックしてください。またはその後ろのURLをブラウザで入力してみてください）。日本語版、英語版があります。近々中国語版も作ります。

• 　IRC2026 AICHI　ゴム・エラストマー技術展

IRC2026 AICHI ゴム・エラストマー技術展（日本語）　https://youtu.be/asp-571TTtE

IRC2026　AICHIゴム・エラストマー技術展（英語版）　https://youtu.be/sxlL_cpHR50

• 2026国際ゴム技術会議

2026年国際ゴム技術会議（日本語）　　　https://youtu.be/IYPnfa5S2Lg　

2026年国際ゴム技術会議（英語）　https://youtu.be/No9i1X5_lR8　

加えて、一般の方、初心者に方にもわかりやすいように、同じく生成AIを使ってアニメ版もつくりました。

• 2026国際ゴム技術会議　アニメ版

2026国際ゴム技術会議　（日本語アニメ版）　https://youtu.be/z3YM5WYM52A　

　2026国際ゴム技術会議　（英語アニメ版） https://youtu.be/kMA2ydqI4M0　

　キーワードを入力すると、10分間ぐらいで、こららの動画の原案ができます。それから、いろいろと修正をしていきます。ありえないゴム製品や、訳のわからない文字、誤解を招く製造工程は動画から排除してゆき、またキーワードを変更して再度生成AIにかけ、いろいろと修正していきます。それぞれの動画で完成までに20回以上の修正を重ねました。この生成AIの使用は有料です。どちらかというとその修正にかなり人手がかかるという印象です。私の写真を入れると、私のアバターがでてきます。そのアバターが日本語、英語で解説をしゃべっています。アニメ版では今回の会議の組織委員会委員長の京都大学竹中先生がアバターになり解説しています。発音に合わせて口が動きます。英語になると、英語の発音で、口が動きます。

　2015年の展示会での写真（静止画）を入力すると、その画面の中の人々が自動的に動き出します。その人の動きが本当にあり得そうな動きをします。感心してしまいます。今回特定の人がアップで映る場面はほとんどカットしてあります。その他の人はアバターですから、肖像権がありません。

　今回は時代の先端を行こうという意味もあり、わざと生成AIを使ってこれらの宣伝動画を作ってみました。この生成AIがゴム業界でどのように使われるか楽しみですね。

バレンタインデーに女性から男性へチョコレートを贈るという習慣は日本独自の文化です。海外では「愛や感謝を伝える日」として、恋人や家族、友人がお互いにプレゼントを贈り合うのが一般的で、チョコレートは添え物程度か、花束やメッセージカードがメインになることが多いです。日本のこの風習は、1950年代にチョコレート会社が行った販促キャンペーンがきっかけで広まり、1970年代以降に定着しました。

バレンタインデーで大活躍のチョコレート。しかし、それがこの日だけ求められているわけではありません。昔から1日中社内で資料などを作成して、疲れた時のパートナーはチョコレートでした。糖分を取ることで頭が覚醒し、仕事への集中力が蘇ることはみなさんもご経験があるでしょう。

実はチョコレートの原料であるカカオと天然ゴムは、同じ国で作られていることもあります。

チョコレートの原料はカカオで、その生産国第1位はコートジボアール、2位がガーナで3位に少し離れてインドネシアとなっています。

そう、某お菓子メーカーの『チョコレートGhana（ガーナ）』は皆さんよくご存じですよね！西アフリカのコートジボアールとガーナがカカオの最大生産地で、両国ともカカオの輸出は主要貿易品目となっています。

そんな中、ここ数年でコートジボアールでは天然ゴムの生産量が増えていて、今ではEUDR(EU森林破壊規制)に対応できるまでになりました。しかしながら、天然ゴムの生産量が増える一方でカカオの生産量が減ってきている現状を皆さんはご存知でしょうか。

なぜカカオ農家は天然ゴムへ移行しているのか？　(2023年4月25日(4月28日更新) 日経新聞より抜粋)

【収入の安定性】

• カカオ：年1〜2回しか収入がない。剪定・病害虫対策など手間が多い。(日本チョコレート協会、国際農研より)　

• 天然ゴム：毎月収入が得られて、農家にとってキャッシュフローが安定するため、生活が安定。労働コストが低い。管理が比較的容易で、労働負担が軽く天然ゴムは「安くて楽」という農家の声が多い。（News in Levelsに記載）

【気候変動の影響】

• カカオは高温・乾燥・豪雨に弱く、近年の気候変動で不作が増加。（国際農研に記載）

• ゴムは比較的気候耐性が高く、農家がリスク回避として選択。

コートジボアールの天然ゴム、カカオの生産量の推移を下表でご参照ください。

グラフを見ると、天然ゴムの生産量が急激に伸びて、今後は天然ゴムがカカオの生産量を追い抜く勢いに見てとれます。

コートジボワールでは、収入の安定性・労働負担の軽さ・気候変動リスク回避を理由に、カカオから天然ゴムへの移行が急速に進行。 天然ゴム生産量は2019年以降わずか数年で大幅に増加し、世界3位の生産国へと躍進しております。この動きは世界のカカオ供給に影響し、チョコレート価格の上昇リスクを高めていると言えるでしょう。

さて、これらのことから世界的視点で今後どんなことが予測されるでしょうか？

カカオは気候変動の影響を強く受ける作物で、近年は不作が続いており数量的には波がありますが、それほど落ちていません。その一方で、ゴムは気候耐性が高く、収入も安定しているため、農家の転換は今後も続く可能性があります。

この動きは、必然的に世界のチョコレート市場にも大きな影響を与えます。カカオ供給が減れば価格は上昇し、チョコレート製品の値上げにつながり、すでにその兆候が日本でも見られます。バレンタインデーでなくともカカオの価格が高止まりしており、日本の菓子メーカーなどもカカオの使用量を減らしているようです。

一方、天然ゴム生産国連合(ANRPC)の情報によると世界の天然ゴム市場は70万トンの供給不足となっており、このような状況もコートジボアールでの天然ゴムの生産を促進する後押しとなるに違いありません。

カカオの価格推移を見ると、2024年頃から暴騰したかと思えば、2025年後半から暴落し、2023年頃までの水準に戻ろうとしています。そんな不安定性に疲弊したカカオ農家は、カカオ栽培に魅力を失い、今後比較的安定した天然ゴムの生産に変わっていく可能性が高いと思います。コートジボアールでの天然ゴム栽培がどの様に推移していくのか、今後目が離せません。

近い将来、バレンタインデーにはハート形のチョコレートの変わりにハート形のゴム風船が送られる時代がやってくる！？　まさかね…（笑）

(参考資料出典)

1. 日本チョコレート・ココア協会
2. 国際農研
3. News in Levels
4. 国際ココア機関
5. 国際ゴム研究会
6. 国際連合食糧農業機関

中国の過剰生産品がアジアにあふれ、その結果、日本と韓国の石油化学製品のアジア輸出が減り、日本の石油化学エチレンセンターの稼働率がさがってきました。

その結果、エチレンセンターではエチレン、プロピレンの採算是正のため値上げをするでしょう。よってEPDMの原料が今までのフォミュラー以上に値上がりします。また国内ブタジエン生産量も減り、その分輸入ブタジエンを買うことになりますが、実際輸入ブタジエンは輸送コストが高く（大型船から小型船への積み替え必要でコスト高）で、結果合成ゴム会社の調達ブタジエンコストがあがります。26年には合成ゴムのベース値上げがありそうです。

天然ゴムEUDR規制は12月2日のEU議会での結果、1年延期になりました。さらに、26年6月までに簡素化の案がでます。加藤はこの簡素化案がEUDR規制をどこまで骨抜き案にするか注目しています。天然ゴム、タイヤ業界としては、ぶざけるな、準備したので、さっさと規制を始めてくれと願っています。

また下請法の実施でゴム業界、特に購買部として気を付けなければいけない点についても解説しました。

下請け法対象品については、タイヤ4社とも支払いを60日以内に短縮されました。さらに上場会社は、下請け対象品、対象外品に問わず、すべて支払いを60日以内にした会社多いです。中小ゴム会社でも支払い短縮が相当広がっています。

先週はトヨタ本社に呼ばれて、本社ビル会議室で打ち合わせしてきました。

よくニュースで出る、この本社ビルです。　トヨタの会社サイトより

本社ビルはきれいなビル。受付を立派。なんとなくENEOS本社の受付に似ている。さすが日本を代表する会社です。

天然ゴム農園開発が生態系にどこまで影響を与えるかというテーマで、天然ゴム生産の専門家？として打ち合わせをしてきました。当社の考え方をお話ししました。トヨタに招待されるとなると緊張します。

2025年も忙しかった。加藤事務所は本社以外にベトナム合弁会社（天然ゴム生産販売）、インド合弁会社（樹脂カラーマスターバッチ生産）もありますが、加藤産商は生産拠点もいれて、国内11か所、海外14か所（関連会社を入れると海外17か所）の拠点があります。これだけあると、毎日いろいろな決定をしていくことになります。忙しい。2025年は海外出張17回でした。来年は国際ゴム会議と国際ゴム技術展示会が日本であります。広報宣伝委員長としても頑張って国内海外にPRをしていきます。

12月22日にはベトナムの天然ゴム総会に参加、800名の着席パーティです。その足でインドでの加藤産商インド拠点KATOSANSHO INDIAの開所式に参加してきました。

越南VIETNAM RUBBER ASSOCIATION, VRGの年次総会パーティ　当社はVRGとの合弁会社があります。

加藤産商インド、　ヒンズー教に従い事務所開所式、繁栄を願うお祈りの儀式です。

2026年も加藤事務所、加藤産商、鶴見化学工業、埼光ゴム、海外子会社ともよろしくお願いいたします。

椅子の模様がなんとなく中国風、インドネシア風ではありません。

車内に走行中の速度計が表示されます。最高で348KM/時でした。

その後は加藤産商のアジア会議です。アジア各国の駐在員とトレーニーを全員今年はジャカルタに集まり、日本からの幹部も含め20名弱で一日中経営会議、営業会議です。

タイ、インドネシア、ベトナム、マレーシアの日系ゴム会社はどこも調子が悪い。原因はいろいろありますが、その原因の一つは、トヨタ、ホンダ、日産、日系自動車の売れ行きがよくありません。中国の安い自動車、EV車に押されています。その結果日系ゴム会社も売り上げが上がらない。加藤産商としても、このままではいけないので、ゴム産業以外のM＆Aを検討しています。また今回はインド駐在員から、インドのゴム材料の紹介がありました。これは面白そう。中国ゴム原材料の代替です。中国ゴム原材料は、政治的な問題で供給が心配です。

　　　　　　　　　　　　　　　アジア会議の様子

アジア会議の翌日土曜日はアジア駐在員を集めてゴルフコンペです。各国駐在員が3名はいるので国別対抗戦となりました。優勝はマレーシアチームでした。

今週は日本経済新聞と時事通信社からの取材があり、そのうち記事になるでしょう。明日からタイ出張です。国際ゴム会議IRC2025に参加です。タイからも戻ると、その後ベトナム出張、さらにインド出張、帰ると日本ゴム工業会にてゴム資材原材料関係の講演をします。年末までいろいろ忙しそうですが、またその様子をレポートします。

　　　　　バンドンへの新幹線の窓から。時速320KMで走行中。日本の新幹線より速い。

ロイター電　11月11日では以下の記事配信をしています。

環境派の委員は、ここで再度実施を延期すると、なし崩し的にEUDR規制が骨抜きになってしまい森林破壊が止まらなくなる。これ以上の再延期はありえないと主張。一方産業界を代表する委員は、2026年7月から本格的に実施するにしても、木材、紙、牛肉はEUへの輸入が困難になる、輸入が止まる可能性があり、もっと準備に時間をかけてほしいと主張。EUは環境派が強い地域ですが、最近は右派の政党がふえてきていますので、微妙です。

天然ゴム、ゴム業界からみれば、この2年、いや3年前からコスト、人手をかけて準備してきたので、今回は早く始めてほしい。EUDR規制が骨抜きになったらそれこそ大損失だ。と考えている会社が多いようです。EUDR合格天然ゴムはプレミアム価格でそれだけ高くになっています。ほとんどの大手タイヤ会社や、上場クラスのゴム会社で天然ゴムを使用している会社（防振ゴム、農耕用ベルト、コンベアーベルト用の天然ゴムが多いようですが）はすでに2025年6月から、また準備早かった会社は2024年末から、EUDR合格の天然ゴムを購入して、タイヤ、ゴム製品を製造始めています。原料がコストアップになっています。

内心は、もう早く始めてくれ。再度延期はあり得ない。　EUのタイヤ会社も、このEUDR規制は中国のいい加減なタイヤをEU市場に入れないための手段だと考えているようです。もっとも中国のタイヤ会社は、EUDRの輸入時提出ファイル（GeoJSONファイル、森林破壊に加担していないことを証明するために提出が求められる、標準的な地理空間データ形式）の抜け道を探してきて、使用する天然ゴムの一部がEUDR合格品ではなくても、輸入できてしまうことをやるかも？　ファイル形式も複雑で、それを判定するソフトウェアが完璧だとも思えないところがあります。

2025年11月にはブラジルでCOP2025地球温暖化対策の海外開かれています。森林破壊により温暖化がすすむとの声もあります。

実際たとえ更に6ヶ月延期したところで、木材、紙、牛肉のEUへの輸入で、EUDR規制が必要としている判定書（GeoJSONファイル）が準備できるとは思えません。延期ではなく、もっと簡素化するしか方法はないように思えます。または、対象品目別の簡易化のレベルを変えるか？しかしそれは森林破壊防止の効果を薄めることになります。木材、ゴム、パームオイルは確かに何らかの規制が必要でしょう。このままではEUではEU域内の牛肉は食べられなくなるのでは？和牛も食べられなくなる。難しい問題です。

EU地域にサンプルを国際宅配便（FEDEX,　DHL等）で送る場合にも同じ規制が適用されますので要注意。天然ゴム、天然ゴム製品を送る場合には、デューデリジェンス宣言書（DDS）を添付しないと送れません。https://www.fedex.com/en-gb/service-news/deforestation.html　しかし、どうやって製品の供給源となる土地の地理的情報（衛星画像など）、EUの森林破壊防止規則に準拠しないことに対するリスク評価を入手するの？

EUDR合格品は通常の天然ゴムより価格が高いです。これは事実です。ぜひゴム、タイヤ製品の最終需要家（自動車会社）はこのコストアップ分を認めてほしいものです。EU向けのタイヤ、天然ゴム製品と、また日本向けでも、そのタイヤ、ゴム部品がEU地域に輸出される車に搭載されるケースです。EUで販売されるタイヤは、EUで製造されるタイヤも、EUに輸入されるタイヤも確実に製造コストアップになっています。　自動車会社がこのコストアップを認めないということは、中小ゴム会社からの天然ゴム部品購入では下請法（交渉の拒否）になるのでは？

EUに初めて輸入する大規模会社（タイヤ会社、自動車メーカー、ゴム部品会社）は、2025年12月末からEUDR規制が実施される。しかし初めの6か月は、段階的に実施される。輸入時の書類（ファイル）をチェックするＩＴソフトウェアにまだ問題あり、また能力不足が懸念されるので、段階的、すこしづつ実施する。

ＥＵに輸入してから、ＥＵで流通するが、輸入から先のサプライチェーンの下流の業者はＥＵＤＲ製品、天然ゴム製品の売買について、ＥＵＤＲ規制の書類を提出必要はない。　つまりＥＵに輸入する大会社だけが、ＥＵＤＲ合格のエビデンスを提出する必要がある。　また　小規模事業者（どこまで小規模事業者になるかまだ規定されていないが、例えば農民）がホワイト国（ほとんどの天然ゴム生産国はホワイト国）から輸入する場合は、ＥＵＤＲ合格のエビデンス提出は不要。

ゴム産業で考えると、ＥＵにあるタイヤ会社、自動車メーカー、ゴム部品メーカーが天然ゴムや、天然ゴムを使用した製品（タイヤ、ゴム部品、基本ＨＳコードが４０番台）を輸入する場合は、やはり26年1月以降はＥＵＤＲ合格品であるエビデンスのファイルを輸入時に提出する必要がある。ただし26年6月までに段階的に実施される（具体的にどう段階的に実施かは不明）。輸入時に一回提出すれば、天然ゴムの同じ生産地区、生産工場であれば、2回目輸入時からは手続きが簡略化できる

9月にＥＵＤＲ規制がさらに1年延期とのニュースもありましたが、ＥＵに輸入する大会社に対しては延期せず（ただし初めの６か月は段階的に実施）、26年初めからは実施する。小規模会社は、やらなくていい。ということでほぼ決まりとなりそうです。

すでに日本の大手タイヤ会社、大手ゴム部品メーカーは、25年中ごろから天然ゴムはＥＵＤＲ合格品を購入しています。生産するタイヤ、ゴム部品（天然ゴムを使用しているゴム製品でＥＵ輸入時にＨＳコードが40番台である部品、よって合成ゴムだけであれば、対象外）がＥＵに輸入される可能性があるので、日本向けの天然ゴムでも一部はＥＵＤＲ品を購入始めています。このＥＵＤＲ合格品は、通常の天然ゴムより高いプレミアム価格になっています。