１）原油、ナフサ価格の高騰　3月9日の市場情報によると、ナフサ価格は4月後半受渡でUS$996/MT　先週末よりUS$190/MT高になり、6月前半受渡でもUS$923/MTです。このままですと4月後半のナフサは国産ナフサ価格に換算するとKL当り11万2千円を超します。ナフサ価格が10万円越えです。1－3月のナフサは62千円ぐらいだとすると、ナフサでKLで5万円高。EPDM価格に直すと￥130/㎏UPです。ブタジエンもすでに先週より中国、アジア相場が急に上がり始めています。合成ゴムの価格が7月からの価格が大幅に上がることを予想されます。SBRNBRも￥100/㎏以上上がってもおかしくありません。

２）ナフサが足りなくなるか？。4月だけでなく、6月受渡価格も上がっているということは、4月以降日本に到着する輸入ナフサが足りない。供給が止まる可能性がある。それも3か月間は続くことを意味します。合成ゴム会社によって合成ゴムの原材料（ブタジエン、イソプレン、イソブチレン、エチレン、プロピレン）が、国産ナフサをたくさん使用している会社と、輸入ナフサがメインである会社があります。輸入ナフサをメインに使っている会社が原料ナフサが入手できず、合成ゴム生産が減産、最後には止まる可能性があります。大元が石油会社の場合でも、その会社から輸入ナフサが供給されている場合もあります。

以下の図が、日本の各コンビナートの原材料の系統図です。石油化学工業協会のサイト　https://www.jpca.or.jp/files/trends/kakusha.pdf　にあります。これをベースに合成ゴム原料関係をマークしたのが以下の図です。これらのナフサクラッカー（ナフサを分解してブタジエンやエチレン、プロピレンを取り出す）は、その原料が上流の石油精製所からの場合もありますが、輸入されたナフサを使っている場合もあります。

以下の表が2025年ナフサが輸入された港名と数量です。この二つを組み合わせると、輸入ナフサが減ると、止まると、どのコンビナートが困るか、どの合成ゴム原料入手が難しくなる可能性があるか推測することができます。

こうしてみると、千葉、鹿島、川崎、徳山、大分にあるエチレンセンターが輸入ナフサを比較的多く使っていることになります。輸入ナフサの供給が止まる可能性を考えると、その下流にある合成ゴム工場は、注意が必要だということになります。なおデンカのCRはナフサ原料ではありませんので、供給は問題ありませんね。すでに3月6日現在出光興産の徳山事業所と千葉事業所が輸入ナフサ不足で今後エチレンの生産設備を止める可能性があるとユーザーに通知しているとの報道が日経新聞と化学工業日報にありました。そうすると当然ブタジエン供給も止まります。

現在合成ゴム各社はブタジエンの調達（輸入も含め）を懸命にやっています。ナフサがなくても、ブタンジエンを輸入すればいい。ただし輸入ブタジエンは国産ブタジエンよりコストアップになる（輸送コストも考慮して）と言われています。またいままで輸入ブタジエンは実際にはあまり輸入されていなかったので、輸送、港湾施設等調整しなければならない点がたくさんあります。コストよりとりあえずブタジエンを入手して、合成ゴム生産を続けることが最優先です。なお定期修理期間になれば、全体をとめていいことになります。現在大分のENEOS製油所と麻里布のENEOS製油所と四日市コンビナートは定修中で止まっています。再開は4月中旬か下旬です。

現在　合成ゴムは各社、合成ゴムとしての製品在庫があります。ただし5月以降の供給を考えると、在庫管理、出荷管理をする可能性があります。

ゴム会社のベテランの調達担当者であれば、次に何が起こるか容易に想像していると思います。

３）カーボンブラックの価格があがる　カーボンブラックは会社によって違いますが、全体の半分ぐらいが輸入される石油系原料（エチレンボトム油、FCCボトム油）からできています。米国からの輸入が多いのですが、それを運ぶタンカーが足りなくなっています。アラビア湾でタンカーが動けず、世界的に不足し始めています。このタンカー輸送費用が高騰始めています。そのため世界のカーボンブラックメーカーが大幅値上げを発表し始めています。石炭系原料はそれ自体は上がっていませんが、これも輸入する場合はタンカー料金が上がってきています。

４）EUからも米国からもアジアに来るコンテナー船のスケジュールが狂い始めている。空コンテナーが不足してきている。中近東でコンテナー船が動けず、そのため、いろいろなコンテナー船の動きが、スケジュールが、予定どおりに行かなくなり、船の動きが詰まってきている。EUから東南アジア向けもすでに船運賃にサーチャージが発生して、中近東でなくても、船の遅れ、船運賃の上昇が始まっています。

５）天然ゴム価格が値上がり始めている。合成ゴムではないのですが、競争相手になる合成ゴムの不足、値上げをあると、天然ゴムの相場価格もつられて上がりはじめています。下のグラフは豊トラスティー証券のサイトからですが、国内RSS3の価格です。

　イラン戦争がはじまる前はRSS3の大口倉庫渡しの価格は￥350/ｋｇぐらいだったのが￥380/ｋｇぐらいに上がりました。ここ数日はそのあたりで前後しています。天然ゴム自体の供給は問題ありません。

早くイラン戦争の先行きが見えてくるといいのですが、問題はいつ終結するかです。これが3か月続くと、ゴム、タイヤ業界にも大きな影響がでそうです。

「令和のオイルショック」が起こりそうな気配です。原油には250日間分の備蓄があるから安心だなんて言っている場合ではありません。

米国、イスラエルによる、イラン攻撃が始まり、イランはクウェート、サウジアラビア、UAE,　湾岸諸国への攻撃を始めています。またホルムズ海峡は実質的に封鎖されています。これがゴム、タイヤ業界にどう影響をあたえるか？

１）原油価格が上がり、当然ナフサ、ブタジエン価格も上がると予想されます。3月3日のナフサ価格は2月27日の価格に比べてすでに＄100/MTも上がりました。これは￥10000/KLの値上げです。EPDMの生産コストに直すと￥25/㎏ぐらいのコストアップになります。もちろんこれがずっと続くかわかりませんが。1-3月の国産ナフサ価格はすでに1，2月の輸入価格はきまっていますので、あまり変わらない。この価格が高いナフサは4月以降の輸入ですから、4－6月のナフサ価格が大きく上がることが予想されます。合成ゴムでいえば、7月価格改定分です。ブタジエン価格もナフサ価格がベースになりますから、現在のアジア価格US$1300/ＭＴがさらに上がること必至です。

２）ナフサが足りなくなり、国内ブタジエンが不足するかも。石油化学工業協会のサイトによると、　https://www.jpca.or.jp/statistics/annual/nafusa.html 、石油化学原料のナフサは2024年では61％が輸入ナフサです。どこから輸入されているか？輸入ナフサの30％がUAEから,22％がクウェートから、15％がカタールから、3％がサウジアラビア、その他3％から。つまり74％が中東からの輸入で、これが現在ホルムズ海峡封鎖で輸入できなくなっています。61％ｘ74％つまり、日本で使用する45％のナフサの供給が、中東からの輸入品で、これが現在輸送が止まっています。ナフサは原油と違い、法律による国家備蓄はありません。よって民間でせいぜい1か月分ぐらいしか在庫がないでしょう。このまま海峡封鎖が続くと、輸送期間を考えても１．５か月後には、45％のナフサ入手が止まる。当然国内で原油を分解してナフサを作ることができますが、同時にできるガソリン、灯油の需要次第ですから、ナフサだけを作るわけにもいきません。当然ナフサを分解して作るブタジエンも同様です。ブタジエンはアジアから輸入ができますが、当然価格はあがるでしょう。よって１から２か月先の合成ゴム原料（SBR,BR,NBR,EPDM.CR）が不足することが大変心配です。ただこれらの合成ゴムは通常3か月分ぐらいは合成ゴムとしてメーカー在庫があります。ただSBR，BR はもっと在庫量が少ない。ホルムズ海峡の封鎖は1ヵ月以内に解消すればなんとかなるでしょう。

３）イランの合成ゴム、カーボンブラック、タイヤ工場はどうなっているか？　以下の表がイランにある合成ゴム、カーボンブラック会社の生産能力です。タイヤ会社も９つもあります。ゴム会社（ウェザーストリップ、ホース、防振ゴム、シール）もたくさんイランにあります。

　イランの合成ゴムは日本には輸入されていませんが、中国では販売されています。

　2025年9月の中国　RUBBER TECH CHINA2025展示会にてイランの合成ゴム会社　Takht-e- Jamshid Petrochemical社のブース。SBR,BRのサンプル展示あり。

2025年に中国の展示会で入手したカタログは以下の通り

これらの合成ゴム工場は無事でしょうか？　今のところ、イスラエル、米国は軍事施設だけを攻撃しているので、この石油化学工場は損傷していないと思いますが。

これらのイランのゴム材料は、日本では使用されていません。これらはインド、中国、ロシアには輸出されていると聞いてます。中国のSBR.BR工場はまだまだ生産能力に余力がありますから、このイランの合成ゴム輸出が止まっても世界の合成ゴム需給には関係ないと思います。

4）サウジアラビアの合成ゴム工場がイランの攻撃で損傷すると、EPDMの供給が心配です。サウジアラビアにはEPDM工場がSABIC（EXXONMOBIL技術でSABICグレードとEXXONMOBILグレードの両方を生産中、生産能力年10万トン）とPETRO RABIGH（住友化学技術で実際にはALANXEOグレードを生産、生産能力年7万トン）があります。これらが攻撃で損傷を受けると、特にEXXONグレードの世界市場への供給が止まり、不足します。SABIC品とPETRO RABIGH品は日本にはほとんど輸入されていません。これらSABIC,PETRO RABIGH品は中国、インド向けがメインです。しかしこれが止まると、さすがに世界のEPDM需給バランスがくずれて、どこかで不足するでしょう。3月3日現在は、これらのEPDM工場は無事の様です。火災損傷をさけるために、わざと停止しているかもしれません。

加藤事務所の加藤はいまから11年前に大阪のJ社の協力を得て、イラン、テヘランに訪問して、ベトナム製天然ゴムの営業をやってきました。当時はイランは米国の制裁があったとはいえ、結構豊かな国でした。きいていた話と違い、豊かな文化があり、自動車生産があり、街にはたくさん自動車が走っていました。日本車に結構見かけました。日本の合成ゴムも輸入され、現地のゴム会社に販売されていました。タイヤ会社数社を訪問しました。そのレポートは　https://gomuhouchi.com/serialization/67243/　をごらんください。

2015年当時の写真を以下の示します。

ホテルのロビーですが、ハメネイ師の写真が飾ってありました。

街にはケーキ屋もあり、ケーキ、アイスクリーム、ラテがおいしかった。文化がある街でした。

タイヤ会社の受付に飾ってあったタイヤです。元ブリヂストンの工場だったこのDANA工場で配合表をみせてもらいましたが、英文字2文字+数字というブリヂストンの材料コードそっくりが当時も使われていました。

飛行場出発ロビーにて、　中東行のフライトが沢山あり。今はそこを攻撃するとは？　

米国がいくら攻めても、イラン国民は、結構しぶとい。誇りがある。ペルシャ帝国であったという自負がある。文化も、工業生産のレベルと高い。（11年前ですが）。今までの政権と、イラン国民感情とは別のような気がします。

とにかく、ホルムズ海峡の封鎖だけはすぐに解除して、船の通行が安全に行えることを切に願っています。

　ゴム業界（特にゴム材料、ゴム機械）に特化した展示会は日本では10年ぶりになります。前回は2016年北九州、前々回は2005年横浜、その前は1995年神戸で開催されました。

 　加藤事務所の加藤は今回はこれらの会議、展示会の広報・宣伝委員会の委員長をやっており、数年前から世界のゴム、タイヤ関係の展示会、国際会議に参加して、このIRC2026　AICHIの宣伝をしてきており、ぜひ参加してくれるよう、展示会に出展してくれるようPRしてきました。AICHIと言っても国際的には有名でないので、NEAR　NAGOYAだと説明してきています。

　今回はそのPRのために特別に宣伝動画を作りました。通常これらの動画を制作すると数百万円かかります。そんな予算はありませんので、今回生成AIと使って、宣伝動画をつくることを、加藤が広報・宣伝委員会に提案して、承認され、以下のような動画を作りました。今流行の生成AIを使ってです。今回は主にSORA2というソフトを使って作りました。会議の開催日程、テーマ、開催目的、目標の数字、公式情報に加え、過去に日本で開催されたIRC2016北九州およびIRC2005横浜の写真、さらに関連するキーワードを生成AIに入力し、PR動画を自動で生成しました。

制作した動画は以下のとおりです。（下の青い部分をCtrlボタンを押しながらクリックしてください。またはその後ろのURLをブラウザで入力してみてください）。日本語版、英語版があります。近々中国語版も作ります。

• 　IRC2026 AICHI　ゴム・エラストマー技術展

IRC2026 AICHI ゴム・エラストマー技術展（日本語）　https://youtu.be/asp-571TTtE

IRC2026　AICHIゴム・エラストマー技術展（英語版）　https://youtu.be/sxlL_cpHR50

• 2026国際ゴム技術会議

2026年国際ゴム技術会議（日本語）　　　https://youtu.be/IYPnfa5S2Lg　

2026年国際ゴム技術会議（英語）　https://youtu.be/No9i1X5_lR8　

加えて、一般の方、初心者に方にもわかりやすいように、同じく生成AIを使ってアニメ版もつくりました。

• 2026国際ゴム技術会議　アニメ版

2026国際ゴム技術会議　（日本語アニメ版）　https://youtu.be/z3YM5WYM52A　

　2026国際ゴム技術会議　（英語アニメ版） https://youtu.be/kMA2ydqI4M0　

　キーワードを入力すると、10分間ぐらいで、こららの動画の原案ができます。それから、いろいろと修正をしていきます。ありえないゴム製品や、訳のわからない文字、誤解を招く製造工程は動画から排除してゆき、またキーワードを変更して再度生成AIにかけ、いろいろと修正していきます。それぞれの動画で完成までに20回以上の修正を重ねました。この生成AIの使用は有料です。どちらかというとその修正にかなり人手がかかるという印象です。私の写真を入れると、私のアバターがでてきます。そのアバターが日本語、英語で解説をしゃべっています。アニメ版では今回の会議の組織委員会委員長の京都大学竹中先生がアバターになり解説しています。発音に合わせて口が動きます。英語になると、英語の発音で、口が動きます。

　2015年の展示会での写真（静止画）を入力すると、その画面の中の人々が自動的に動き出します。その人の動きが本当にあり得そうな動きをします。感心してしまいます。今回特定の人がアップで映る場面はほとんどカットしてあります。その他の人はアバターですから、肖像権がありません。

　今回は時代の先端を行こうという意味もあり、わざと生成AIを使ってこれらの宣伝動画を作ってみました。この生成AIがゴム業界でどのように使われるか楽しみですね。

今年は大きな展示会になる年ですが、どうも出展社が250社と少ない。会場も例年に比べて参加者が少ない。米国ゴム産業の不調を示しているようです。もっとも今まで10月にやっていたのを今年は9月に変更したことも参加者が少ない原因のようです。米国ゴム材料産業界では10－12月の契約を9月下旬に交渉しますので、多くの営業関係者は忙しい。その時期にかぶってしまったようです。

日系のゴム材料メーカーも以下の写真のとおり出展しています。クロロプレンは3社とも出展。DENKAが米国生産を停止した今、クロロプレンは日本からの輸出が米国市場を支えています。Arelanxeoは玉制限中。

米国のRUBBER　DIVISION（ゴム協会）が主催で、今回も技術発表会議も開かれていますが、1日参加で約10万円は高い。展示会の出展費用も年々高くなってきたとみなさんがこぼしている。

今回は日本ゴム協会が2026年11月に名古屋で開催する国際ゴム技術会議、技術展示会のPRを兼ねての出張でした。会場には以下のデジタル看板を表示してもらっています。

今回は展示会の後、米国の取引先数社を訪問、加藤産商の米国とメキシコの駐在員といっしょに毎日車で８時間ぐらい移動しながら各社を訪問するのですが米国は広い。運転ご苦労様でした。

テスラのEVトラックが駐車場にありましたが、これはデカい。

土曜に東京に向けて帰国しますが、来週は上海に出張です。

加藤産商グループでは、マレーシアのゴム練り会社埼光ゴムマレーシアが出展して、コンパウンドの拡販と　強アルカリイオン水（油脂汚れ洗浄、金型汚れ？、殺菌、工場床掃除）の説明、サンプル配りをやっています。

また日本ゴム協会が来年日本の愛知県で開催のIRC2026　AICHI　国際ゴム会議と展示会のPRブースも設営して、私もPRをしています。

ARLANEXEOシンガポールのアジア技術部長やＣＡＢＯＴアジアの代表者といつも会う人に挨拶。ゴムの景気はどうかと情報交換です。

政府のプランテーション商品省の副大臣、マレーシアゴム製品製造協会会長、副会長もIRC2026愛知（JAPAN）のブースにきてくれました。

埼光ゴムマレーシアのブースにも副大臣がこられ、マレーシアゴム製品製造協会長、KASAN　マレーシアの高梨社長、田里部長らもいっしょに撮影。

開催に際して、マレーシア政府プランテーション、商品省の大臣がオープニングスピーチをしました。

マレーシア政府はゴム産業（どちらかというと自動車部品ではなく、一般工業用品　と　ゴム手袋、さらに鉱山用ゴム部品が中心です）の発展を後押しするとともにサステナビリティにも配慮する、天然ゴムはカーボンエミッションで効果があるので、これも強み。　という話でした。

この展示会大会の会長はMr　Loh　Yoon　Hon　で埼光ゴムマレーシアの副社長です。私が彼の上司の上司になります。

展示会だけでなく、以下のとおり技術発表、ゴム産業の解説、ゴム産業の未来について講演もあります。

オープニングスピーチはマレーシアゴム製品製造協会のYeaw会長です。

今回日本ゴム協会は、IRC2026愛知の広報宣伝で、マレーシアゴム製品製造協会と提携しました。

26日の晩にはマレーシアゴム製品製造協会主催の夕食会があり、インターコンチネンタルホテルで600名ほどの着席での夕食です。マレーシアのゴム関係者（材料メーカー、商社とゴム製品製造会社と関係団体のトップ）が全員ここにいるという感じです。加藤はＶＩＰ席で　副大臣、ゴム製品製造協会会長の近くの席でした。これは日本ゴム協会会長の代理ということだったのでしょう。となりはマレーシアゴム手袋協会会長、マレーシアゴム評議会会長、中国ゴム展示会会長、マレーシアプラスティック協会会長らでした。

中央がマレーシアゴム製品製造協会Yeaw会長とプランテーション商品省副大臣です。

加藤産商マレーシア（KASAN　CORP　MALAYSIA)の高梨社長も感謝賞状をもらっていました。

日本の㈱タケチのマレーシア会社の石橋社長も感謝状を授与されていました。

今回の会場はクアラルンプールの中心部　　有名なペトロナスタワーの近くの国際展示会場です。

展示会2日目の様子です

意外と女性の参加者が多い

会場では　セミナーも開催されている。マレーシアは　近年　家電、電子部品はマレーシアから、ベトナムやインドネシアに移動していったが、鉱山関係、石油掘削関係のゴム部品は意外とさかんです。埼光ゴムマレーシアゴム練り工場もその分野のユーザーがたくさんいます。

おもしろい話がありました。

上記の写真をみると、出展ブースに出展会社の国の旗があります。マレーシアの国旗以外に台湾、中国、日本の国旗が出展ブースの上に掲げられています。

中国の出展社から「中国と台湾の国旗を同じ会場に表示するのはおかしい。許せない」との強いクレームがありました。仕方がないので、あす展示会3日目から、これらの出展ブースにある国旗をすべて撤去することに決定しました。これなら平等で、文句はないでしょう。ここは　ゴム関係の展示会なのですが、ここでも国際問題が発生しています。来年国際会議を主催する日本のゴム産業ゴム学会（協会）からみても、難しい問題です。やれやれです。比較的平和な日本からみる国同士の政治問題は難しい。ゴム協会、ゴム産業界として、次のIRC2026　AICHIでは、この問題について気をつけなければいけません。

ゴム産業でいうと、日本から米国への輸出は、タイヤが多いです。２４年には954万本、1200億円のタイヤが日本から米国に輸出されました。ゴムホースだけで200億円ぐらい輸出されました。

ゴム関係者の話をまとめると、とりあえずトランプ大統領の最終的なトランプ関税がどうなるかわからないので、初めの２ヵ月ぐらいは様子見です。何もアクションを起こしていません。社内でいろいろなシナリオ、ケースを考えて、対応策を検討始めていますが、まだどれにするか決定していないようです。トランプ関税が結果どのぐらい関税をかけるかが決まらないと判断ができません。タイヤ、ゴム製品の製造拠点を、米国に移転するか？また日本以外の相対的に相互関税が低い国へ生産を移管するか？メキシコ拠点で生産させるか？　いろいろ考えていますが、まだどれにするか決められないでしょう。

写真はドナルド・トランプ — 第45・47代アメリカ合衆国大統領　

　出典ウィキペディアより　Official 2025 inaugural portrait of Donald Trump by Daniel Torok.

メキシコでゴム製品を製造して、米国に輸出する場合の関税もまだ決定していません。10+25％の関税がかかると言われていますが、このうち25％はまだ９０日間保留されています。メキシコで作るゴム製品の原料は、かなりの部分は米国製です。ＥＰＤＭ，ＮＢＲ，ＣＲであれば、ほとんど米国製である可能性大であり、またカーボンブラックも米国製カーボンブラックを使用しているケースが多いようです。この場合、メキシコ製ゴム製品のうち原料が米国製の場合、その原料割合で、米国輸入時に関税が控除される仕組みになっていますが、実際どうやってその計算をするのかフォーミュラがまだ公表されていません。これでは計算できません。

またゴム製品の生産を米国に回帰させるとトランプ大統領は言っていますが、先月日本を訪問した世界Ｎｏ１のゴム練り会社HEXPOL社のMOORE社長と話す機会があり、同社長によると、米国は現在人手不足で、さらにゴム工場は相対的に作業環境がわるく、３K職場であり、新入工員がすぐに辞めてしまう。注文が増えても、生産を増やすことがすぐにはできない。ゴム産業でいうと、米国に生産回帰なんてとてもできない。海外進出した（多くの場合メキシコに進出）米国ゴム会社も正直困っている。　と言っていました。大統領が米国に製造業を戻すのだと言っていますが、現実は、米国で製造業を復興させようとしても、ゴム産業では難しい。自動車組立、半導体製造とは違います。

メキシコに進出した日系ゴム会社も、迷っています。迷うというよりも、トランプ関税が最終的に何％になるか。特にメキシコ生産分はどう扱われるかが決まらないと、自社の方針が決まらない。今は、いろいろなケーススタディをしているだけである。との声が大部分です。25％の輸入関税であれば、まだメキシコで生産したほうがいいとの声も多いようです。

生産を移管すると言いますが、自動車産業では４M変更といい、事前に販売先での試験、承認が必要になります。せっかく1年以上かけて米国工場からメキシコ工場での生産移管の承認をとり、実際にやっと生産移管したのに、それをまた米国に戻すとなると、また４Ｍ変更で、決定してからこれから1年間ぐらい承認にかかります。さらに多数のサプライヤーがそれを自動車メーカーに申請すれば、とても1年間で承認されないでしょう。となると、承認されたころにトランプ大統領の任期は残り1年？　そうなると、じっとトランプ大統領の任期が終了するのを待つのも一手だという声も。

今年は本当にいろいろありそうですね。

話は違いますが、最近テレビＣＭで広瀬すずがAGC社の「250℃でも溶けないゴムがある」とPRしている。フッ素ゴムＡＦＬＡＳのこと（画面にAFLASと出てきます）ですが、250℃とは条件次第でしょう。AFLASは耐熱もいいのですが、他のフッ素ゴムとの比較では耐薬品性がよいところが特長で、さらに「溶けない」ゴムといわれても、溶けるゴムなんてありませんね。　

フランクフルト空港駅からハノーバーへ、特急で2.5時間

会議の発表テーマはサステナブルな材料と生産　と　デジタルIとAIを活かした生産関係が多かったです。またタイヤからの発生する粉末に関する発表も数多くありました。規制のEURO７は28年から規制が実施がほぼ決まりますが、まだまだ試験方法が決まっていません。AIを使ったタイヤ生産、データを常に解析しながらAIで不具合の原因をアドバイスする発表が目新しかったです。3日間の参加料が30万円。ヨーロッパの物価の高さを感ざるを得ません。

さすがに出展はヨーロッパの会社が多いようです。今年は昨年より出展社数、参加者数も2割程度減った感じがします。出展各社も皆さん同じことを言います。やはりヨーロッパは不況で、今年が底だという話もありますが、トランプ大統領がどうでるか次第とも皆さんが言います。

以下、日本の材料、機械、試験機会社のブースを紹介します

ゴーカートに相撲力士が乗っています。何を表現したいのだろう。液状IR、BRとの関係は？

人が多いのはHF　MIXING,　TROESTER,　MESNAC　、BLACKDOUNUTあたり。LG　CHEMICAL,　SYNTHOSのブースがLANXESS（ARLANXEO）より大きい。勢いがあるというでしょうか？

一日目の夕方に恒例のタイヤ関係での先進技術、人気のアイデア、革新の機械等の表彰式がありました。

今年の　R＆D分野ブレークスルー賞は　住友ゴム工業のACTIVE　TREADが受賞。日本勢がこの種の受賞を獲得するのはすごいことです。こんなことはなかなかない。（ブリヂストンはいろいろ受賞していますが、これを別とすると）

私の今回の出張のもう一つの目的は、日本ゴム協会を代表して、国際ゴム会議2026（IRC2026AICHI）を愛知（名古屋）で開催することをPRすることです。広報宣伝委員長に就任しています。講演者があつまる部屋に日本から手荷物で持ち込んだ大型ポスターを張り、IRC2026の紹介のカタログを会場で160部ぐらい配布、各ブースを回り、出展をお願いしました。

ハノーバー中央駅からメッセ会場まで毎日電車で往復しましたが、車内でみた革製のつり革。これが本当のつり革です。日本はPVC、樹脂製ですが。

その後パリに飛んで、フランスの材料メーカー商社、取引先を訪問。

パリのタクシーは半分ぐらいがトヨタ製の黒いハイブリッド車（カムリ、プリウス、RV4,　レクサス）です。市内を動くタクシーには、ハイブリッドが一番いいを考えているのでしょう。ちょっと驚き、パリは意外とEV車が少なく、EV充電スタンドもあまり見かけませんでした。

夕方時間が余ったのでオルセー美術館に行ってきました。そこら中に名画がおかれています。

これからパリからバンコック行きのTG便に乗ります。このままタイに出張です。パリ、シャルルドゴール空港にて。

ゴム業界ではこのトランプ大統領の、メキシコからの輸入関税課税の影響がどうでるでしょうか？

ゴム会社の幹部、経営陣といろいろと話してみましたが以下のような考え方が多いようです。

１）メキシコで生産したゴム製品（タイヤ、ゴム部品、ゴム製品）を、その消費地である米国に輸入すると、米国到着時に今までより25％コストが高くなってしまう。しかし米国で生産するよりは、まだコストが安い。25％課税であれば、まだメキシコでの生産を続ける。

２）米国からやっとメキシコに生産を移管したばかり、やっと安定生産できたばかり。それをまた米国に生産を再度移管せよ言われても、やる気がしない。生産ライン変更手続きが大変で、承認に半年はかかるであろう。さらに米国での人件費がこの数年大幅に上がり、いまさら米国での生産は大変コスト高になってします。

３）米国でゴム生産をせよと言われても、米国では、特にゴム産業では、人手不足で、生産する人が確保できない。特に生産工程で人手がかかるゴム部品の場合ではそのようになる。

４）トランプ大統領だって憲法規定によりあと4年間だけで5年目はないのではないか。嵐のすぎる4年間をじっと我慢して待てばいい。永遠に続くわけではない。

結局メキシコからの25％課税は、合成麻薬の流入や不法移民のメキシコから米国への流入が理由ですので、メキシコ政府が合成麻薬や不法移民の米国行きを取り締まれば、この課税は中止されるでしょうから、ここはメキシコ政府の出方を見ましょう。すぐにメキシコ生産を、また米国生産に戻すことはしない。まずは半年様子を見ましょう。ということになるでしょう。

中国から米国への輸入品に追加１０％課税は問題がつづきそうですから、なかなか解決策がありません。しかし中国の日系ゴム工場、タイヤ工場では、米国への輸出はとっくに減らし、その生産をインドネシア、ベトナム、タイに移管しているように見えます。

メキシコ政府が今回の報復で米国からの輸入品に２５％？課税すると、これは日系メキシコ工場には頭が痛い。メキシコで生産するゴム部品の内、EPDM,NBR,CR、カーボンブラック、プロセスオイルは、ほとんどが米国製です。米国以外の原料は、天然ゴム、SBR,BR、一部のカーボンブラックぐらい。よって原料に25％課税され、その製品に米国側で25％課税されたら、ダブルパンチです。メキシコ工場全体が保税工場にしたくなります。本当に米国からのゴム原材料に25％課税されるのであれば、同じゴム原材料を日本からメキシコに持ち込んだ方がよほど安くなる。

これらはずっと続くわけではありませんが、2025年はコスト高は必至です。日系自動車会社の皆さん、この追加課税コストが発生した場合には、この関税部分は、ぜひ自動車会社がすぐに負担してください。部品会社に負担させないでください。だいたい米国自動車会社もメキシコで生産している車種が多いのですが、競争条件は同じです。米国での自動車販売価格をその部分値上げするべきでしょう。

今後数か月の動きに目が離せません。

住友ゴムのサイトにもその情報が公開されました。以下のとおり。

これは倒産ではありません。従業員を解雇して、直ちに生産を停止して、その後12－24カ月かけて、この米国工場の会社を解散するそうです。　直ちに生産停止、その後解雇とは米国らしいやり方ですね。しかし原材料のサプライヤは大変でしょうね。いままでの供給契約がありましたから。それについては個別に相談しましょうとのこと。今回、この工場閉鎖で、構造改革費用、解雇費用、中途解除違約金費用などで700億円強の損失を計上するとのこと。経営陣は大きな判断をしたのでしょう。今後米国市場へのタイヤは日本、タイから出荷していくのでしょう。トランプ大統領になるからインフレが進むので、工場閉鎖を決定したのか？タイから米国への住友ゴム製タイヤのアンチダンピング税が下がったから決めたのか？

この工場閉鎖の意味は、米国でそれだけ、人件費が上がって米国でタイヤを作ること自体がむずかしくなってきたということです。今年はTOYOTIREも米国ケンタッキー州で自動車用防振ゴムを長年生産していましたが、その工場閉鎖を決定しました。当社関連会社も原材料をこの防振ゴム工場に販売していましたが、残った原材料の米国での在庫品を最終的にTOYOTIREに引き取ってもらう交渉をして、そのようにしてもらいました。　

米国は人件費が上がり、インフレが進み、タイヤ、ゴム製品を作り利益を出すのが難しくなってきています。特に古い工場、労務費が高い、北部、中西部の州は大変です。米国の工場は生産をメキシコに移転してきています。実際米国のゴム練り工場も稼働率がさがってきています。一方メキシコ工場は稼働率が上がっています。

この住友ゴムの工場は元はGOODYEAR、その前はDUNLUPのタイヤ工場です。NewYork州Buffalo市にある古い工場です。1923年稼働開始で、月5000トンほどの新ゴム量消費する工場です。2015年にGOODYEARから住友ゴムが買収しました。100年以上経過する古いタイヤ工場で、ある人によれば、中は博物館みたいなタイヤ工場だとのこと。住友ゴムはここ数年設備更新に毎年数100億円投資していましたが、ここ数年は毎年100から200億円赤字をだしていました。

写真（SumitomoRubberUSAのサイトより）のとおり、ハイウェーに面した工場です。かつて私は米国駐在していた時に、事務所がある米国オハイオ州アクロン市からナイアガラ滝に、日本から来られた取引先の方と観光で行くとき、このハイウェーを通るので、よくここがGOODYEARのタイヤ工場ですよと説明した、思い出深い工場です。下の写真の左上端に見えている川はナイアガラ川です。

この工場を閉鎖するかもしれないという噂は前からありました。加藤事務所は某大手証券会社主催の講演会、勉強会で、国内のいろいろなファンドマネージャー、証券アナリストらを前に、タイヤ各社の現状、今後の予想をいうテーマで1時間ほど講演をやっていますが、今年夏の講演では、この工場を今後どうするか？閉鎖するのかという質問がアナリストらからありました。確か、　いままで設備更新をしてきたがＧｉｖｅＵｐもあり得る。場合によっては工場閉鎖、他社への売却、また新工場を建設して移設等の可能性もあり、その可能性はXX割、XX割、XX割、場合によっては多額の損失計上もあり。と回答したはずです。同じ質問は昨年の講演でもありました。証券アナリストはよく分析されていましたね。

タイヤ工場が閉鎖されるとその機械（バンバリー、押出機、カレンダー、成形機、加硫プレス、タイヤ試験機）は中古機械として売却されます。場合によっては売却オークションが開かれます。またはRubberCityMachinery社やReliableRubber&PlasticMachinery社らがこれらの中古機械を購入して、部品交換してチューニングして、ノンタイヤ、工業用ゴム部品会社に　Rebuild　Rubber　Machineとして販売します。　よほど古い機械でない限り中古ゴム機械としてまた再生されます。リサイクル、サステナブルですね。

今年加藤事務所、加藤産商はタイの某日系タイヤ工場閉鎖で、バンバリー4台、押出機数台、カレンダー2台、タイヤ加硫機100台まとめての中古機械の競売売却に入札して応札しましたが、これは他社に決まってしまいました。この世界には、あるタイヤ工場が閉鎖されると、その工場にある機械一式全部を買取して、売れない機械は鉄スクラップとして売り、売れる機械は、チューニングして、また中国やインドのタイヤ会社に販売する、そういう会社が存在します。今回はその会社と組んで応札したのですが、機械解体費用の見積もりが難しく、失注しました。

日系米国タイヤ工場の閉鎖はいろいろな意味を持っています。

　ゴム原材料の仕事を30年以上やっていると、業界団体のいろいろな役職をやることになります。国際ゴム会議も１０年後ごとに日本で開催されますが、2006年、2016年では展示関係の委員をやっており、2026年は広報宣伝委員長をやります。3回もやるひとはなかなかいません。

　このところ世界の海上運賃が急騰しています。さらに運賃が上がるだけでなく、予約（スペース）が取れない。積めないという問題が起こっています。

理由は　１）紅海でフーシ派が貨物船を襲い、すでに2隻沈没させました。イスラエル、ガザの戦争の影響ですが、ヨーロッパからアジアへの輸送、東アメリカからアジアへの輸送が、ほとんどがアフリカ喜望峰廻りになりました。これで、輸送期間が2週間延び、燃料もその分使います。

２）パナマ運河（東アメリカからアジア、アジアから南米の船が通ります）の途中で通る湖の水位が下がり、結果パナマ運河を通過できる船に数が半減しました。

３）トランプ氏が大統領になる可能性がかなり上がり、来年トランプ大統領になると、中国からの輸入品にさらに60％特別関税をかけると明言しているので、今のうちに中国から米国に輸入する貨物が急増している。

４）インド経済が好調で、インド向けの貨物がこのところ増えてきた。しかし船が上記１）２）３）の理由で不足しており、運賃が安かったインドに寄る船を減らして、欧米からアジア向けの船を振り向けている。よってインドに向かう船が急に混んできた。

航海日数が増えると、世界で使えるコンテナー船の数は同じなので、航海回数が減ります。月4回航海していた船が月3回になるようなものです。貨物は増え、コンテナー船の航海回数（積めるスペース）が減るので、当然船運賃は上がり、かつ予約がしにくくなります。6月までは余り動きがありませんでしたが、7月から、従来の運賃の2倍から３．５倍ぐらいになりました。すごい上昇です。高騰です。コロナ時にも同じことが起こりましたが、その時と同じことが起こっています。

下の図は24年7月2日現在のアフリカ廻りの貨物船の位置です。これを表示するサイトがあります。スエズ運河を通り紅海からインド洋に抜ける貨物船がほとんどいなくなり、みんなアフリカ喜望峰沖経由になりました。

先週はタイからRETA（RubberElastomerThailandAssociation）のご一行が日本ゴム協会に来られ、ゴム協会との協力関係を確認し、次のステップにと会合を持ちました。下の写真にとおり、PI　Industry（InnovationGruop)のDrBanjaが会長です。Banjaさんと加藤産商とは30年間以上のお付き合いになります。

　先々週は台湾に出張して小型のニーダー（強力なモーターの特別仕様）とSPM26型の出荷前の試運転でフッ素ゴムの練りをテストしてきました。練りは問題なし。

今週末からインドネシアへの出張です。