日本政府はナフサは4ヵ月分在庫があると言いますが、それは間違いです。ナフサは2ヵ月先ぐらいまでは調達保証ができていますが、その先の2ヵ月の在庫はありません。政府が言っているのはナフサをつかった製品在庫（主に樹脂）のことですが、ナフサからの製品のうち、液体ものさらに危険物ものは2ヵ月も在庫がありません。２－３週間分しか在庫がないでしょう。だから溶剤等が不足してきています。現在アメリカ、アルジェリア、その他からナフサ輸入を進めていますが、いままでの中近東からのナフサ輸入量までまだ確保できていません。

　ゴム、タイヤ業界で見ると、合成ゴム、カーボンブラック、プロセスオイルよりも、溶剤（トルエン、キシレン、MEK,　）の不足が一番問題になっています。2週間分までなんとか確保したがその先がまだ確保できていない。その状態がずっと続いています。まだゴム原材料の生産が完全に止まったとの情報はありませんが、数週間後には止まるかもしれないとの情報はいくつかあります。一部の可塑剤の供給も問題が発生しそうだとの声もあります。加硫接着剤も心配です。溶剤のアジアからの緊急輸入も始まっていますが、危険品、毒劇物、さらにトルエンは麻薬及び向精神薬取締法対象品であり、許可、届け出が必要です。

　自動車生産が止まるという話はまだありませんが、塗料が心配ですね。樹脂（PP,PE,PC,PVC）はまだ在庫がありそうです。自動車部品の1つでも供給停止になると、自動車生産が止まります。樹脂は大手ユーザー向け、自動車生産用途向けに供給が優先されているので、小口、一般消費財向けは供給が保証されていません。自動車生産もナフサ不足があと3ヶ月つづくと、生産停止も十分あり得ます。

ナフサがある程度（従来の７０％ぐらい？）は確保できているので、また四日市地区の石化コンビナートの定修後稼働再開も4月末に予定されているので、ゴム原材料の生産は、一般的には減量されていますが、停止されていません。よって合成ゴム供給も今の状態ですと、6月末までは大丈夫でしょう。ただ溶剤、一部の可塑剤、一部のゴム薬品、接着剤は供給停止があり得ます。キシレン、トルエン、ベンゼン、MEK,フェノールが原料の原料である場合が心配です。　米国では不足はありませんが、値上げがありますが（ＥＰＤＭで0.25/㎏ＵＰ）天然ガスからの原料が多いので中近東ほどではありません。欧州は合成ゴムメーカーがフォースマジュールを宣言しました。インドはまだ供給がありますが値上げです。中国は原油が一部イランからきていますので、石化原料不足が始まりかつ値上げです。中国からの輸入ゴム原材料が値上げです。

問題は価格の大幅値上げです。全体的に、供給の問題より値上げの問題が現在重要視されてきています。合成ゴム関係（デンカのCR以外）は￥100～160/㎏の値上げ、5月1日から、　が始まりました。以下のブタジエン、ナフサの相場価格（今、1カ月以内の引き渡しで発注するといくらか？の価格）を見ると、今の為替レートを考えると、確かに￥130/㎏ＵＰぐらいになります。ナフサ、ブタジエンも単価がおよそ倍、200％になりました。ブタジエン量が多い合成ゴムはもっとコストアップになっています。ナフサよりブタジエンの方が値上がり度合いが大きい。生産コストより、需給バランスが大変タイトになっているからです。

値上げの交渉は、ナフサリンクで従来価格を決めている先にも、「今回はサーチャージ制で、5月から値上がり分をお預かりしたい。原料価格が下がれば、ちゃんと合成ゴム価格も下げる」ということでしょう。確かにこれらの高いナフサ、ブタジエンの影響は8月からのナフサリンク価格に反映されますが、あまりにも原料価格が高騰しましたので、それまで待てない。待ったら大赤字になります。確かにそうです。しかしナフサリンク制を適用するとの約束があり、ここが議論になりますが、今回は、供給の方が優先されるでしょう。議論の余地があるとすれば、どの条件で価格がもとに戻すかでしょう。

　これらの石化原料の値上げ分がどこまでタイヤ、ゴム部品の値上げになり、それを自動車業界が受け入れるかが問題になります。もちろんこの状態がいつまで続くかにもよります。　このナフサ、ブタジエン価格高騰は、少なくともあと3ヶ月間は続くと考えられます。2週間後にホルムズ海峡が開放されても、たとえ機雷が大規模に撒かれていないとしても、海上輸送が平常状態にもどるのにはあと3ヶ月はかかると言われています。確かにそうでしょう。機雷が大規模に撒かれれると6ヶ月はホルムズ海峡通過は無理でしょう。

自動車業界は部品の石化製品の値上げは今回は了解すべきでしょう。さもないと、供給が止まります。値上げはだめ、しかし供給せよは、今回は無理です。取適法の趣旨を考えても、自社仕様の部品を作らせている自動車業界は、このコスト分の値上げはその期間だけでも承諾しないといけません。

　まずはいつホルムズ海峡が開放されるか？　その間のコストアップ分は実際にはいくらか？それを元に戻す条件はなにか？　それを注視しましょう。

供給面での問題：

合成ゴム：合成ゴムの原材料はブタジエン、エチレン、プロピレン、ブチレン等がありますがこのうちブタジエンの供給が減ってきています。また定期修理中の石油化学コンビナートもあり、エチレンクラッキング装置は一度止めると再稼働に数週間かかるため、定修後の再稼働を延期しているコンビナートもありブタジエン供給の予測が難しくなっています。合成ゴム出荷は、どの会社（ＣＲ以外）も出荷量を調整中（いわゆるアロケーション状態。通常量より多い注文はＮＧ）ですが、輸入ナフサ不足で停止した合成ゴム工場はまだありません。

鹿島地区：まもなく定修へ。よって今は合成ゴムEPDM工場は在庫を十分貯めている時期なので、今は大きな問題はなし。但し今後エチレンクラッキングの低稼働がありそうで、出荷量調整（通常より多い注文はNG）あり

千葉地区：エチレンクラッキングの稼働率が落として稼働中、今後定修もあり。よってこの地区の合成ゴムは出荷量調整中（通常より多い注文はＮＧ）

川崎地区：ＥＮＥＯＳエチレンクラッキングは通常稼働中　ブチルゴムやSBR,BR,NBRには大きな問題はなしか？　もちろん出荷量調整中（通常より多い注文はＮＧ）

四日市地区：定修中ですが、東ソーのエチレンクラッキングの再稼働が延期に。再稼働時期が未定であることが問題。よってこの地区のSSBR．SBR、NBR生産が出荷制限中または調整中。定修前に貯めた在庫から出荷。他地区からのブタジエン輸送には調整に時間がかかっている

徳山地区；出光エチレンクラッキングは稼働率を下げているが、この地区の合成ゴム工場SSBR、BR、NBRは、以前からブタジエンソースを徳山だけでなく、千葉、大分から、さらに輸入品を波方石化ターミナルタンク（6000トン）経由供給をうけているので、すぐには生産停止は予定されていない。出荷調整中ではあるが。

大分地区；ＥＮＥＯＳエチレンクラッキングは定修中であるが、4月上旬に再稼働を予定している。かつ輸入ブタジエンを受け入れる港あり。よって合成ゴムSSBR、BR生産に大きな問題なし。

カーボンブラック：供給に特に今は問題なし。但し石油系（エチレンボトムオイル、ＦＣＣオイル）の原料が多いカーボンブラック会社（複数）は、今後（2－3ヵ月後？）に問題（供給と価格面）がでる可能性あり。どの会社も値上がりは必至。

輸入の合成ゴム：Alranxeo合成ゴムに一部フォースマジュール発生。世界のどの合成ゴム会社も、自国、自国地域への供給を優先しており、輸出枠は減らす。フォースマジュール宣言を発出してきている。

プロセスオイル：供給にはまだ大きな問題はでていない。価格は今後上がる。一部の商品に欠品、納期遅れが発生始めている。

ゴム薬品：大きな問題はまだないが、フェノール系の老化防止剤が5月以降の生産に問題がでるとの話あり。（三井化学からのフェノール誘導体の供給は止まる？）。輸入品のゴム薬品は、供給が絞られてきている。

可塑剤、ステアリン酸、粉末硫黄、酸化亜鉛、その他加工助剤：供給面では今のところ問題ないと思われるが、今後値上げはすぐに出ると思われる。粉末硫黄は、原料の石油からの回収硫黄がすでに不足しており、アジア地区で高騰（価格が２～3倍に）しているので、4月から値上げとなっています。

溶剤：これが大問題。4月中旬以降、溶剤（ＢＴＸ＝ベンゼン、トルエン、キシレン、　ＭＥＫ）が供給が止まる。注文が受け付けてもらえないという話が続出。溶剤生産が止まっているわけではないが、生産量が減少し、それが、ゴム、タイヤ会社への供給減となっています。　同じく接着剤、加硫接着剤メーカーも溶剤がないと作れない。　タイヤ会社、ゴムブランケット会社、ゴム糊会社が大変そうです。

ゴム別で考えると、ＥＰＤＭは今は大きな問題は起きていない。ＳＳＢＲとＳＢＲが問題。ＮＢＲ、ＢＲにもちょっと制限が出てきている。ＣＲは国内品は問題はでていない。シリコーン、ＨＮＢＲ，フッ素ゴム、アクリルゴム、その他は、今は大きな問題なし。

価格問題：10-12月の国際ナフサ価格は￥65600/KL.　1－3月の国産ナフサ価格予想は￥65200/KLぐらい。4-6月の国産ナフサ価格は、アジアナフサ価格が今の＄1100/MTが4－5月まで続くとすると、￥100000/KLぐらいになります。よって5月からの価格は、今とほとんど変わらず、しかし7月からは、6月までの価格に比べて、EPDMだけで￥90/kgUP,SBR,BR,NBRもたぶん￥80～140/kgUPになりそうです。（この瞬間のナフサ、ブタジエン、スチレンモノマー、アクリロニトリル価格だけをベースにすると、EPDMは￥110/kgUP，SBR￥130/kgUP, BR¥150/kgUP. NBR¥120/UPぐらいになります)。だからといって6月までにより多く買おうとしてもすでに出荷制限をしているので、先取りももう無理です。どうも3月10日ぐらいまでは先取りできたはず。

樹脂の値上げは始まる：PP、PEはフォーミュラ価格ではない場合が多く、4月1日から￥80～90/kgの値上げの発表がすでに3月19日ごろから始まっています。またオレフィン系エラストマー（PP、EPDM、オイルが主原料）の4月1日からの値上げも発表あり。合成ゴムはフォーミュラで価格が決まることが多いが、樹脂は、7月まで待たずに、すぐに値上げ発表がありました。これから交渉であるが、かなり大幅値上げですから交渉がまとまるか？しかし玉が足りないから、値上げを拒否するのであれば、今回は即出荷停止となります。またサーチャージ制を導入した会社もあり、今だけ大幅に上がるが、原料高騰が止まれば、また供給制限が解かれれば、すぐに価格は戻す。ベース値上げではない。今回はこのやり方がリーズナブルでしょう。

海上運賃の値上げ、船の遅れが発生：予想していた通り、アジア地区でも燃料油の価格UPにより、船運賃の値上げが始まりました。コンテナ２０ＦＴにつき＄200程度の値上げが多いが、遠距離航路であると、当然もっと上がります。また船の遅れ、抜港がでてきました。アラビア湾に船と空コンテナーが滞留しており、船の航海スケジュールが予定どおりにならなくなりました。この件はたとえホルムズ海峡が開放されても、半年ぐらいは正常状態には戻らないと予想します。航空運賃もまもなくジェット燃料油コストアップで大幅に上がるでしょう。

日本のゴム、タイヤ原材料の話をしましたが、世界最大のゴム練り会社の幹部の方と話をすると、日本はまだいいほう。韓国、シンガポール、タイ、アジア各国の石油化学工場の方が、どんどんフォースマジュール宣言を出し、北米、EUへの玉の供給が止まり始めている。欧米と韓国からの合成ゴム輸入で問題が発生しているそうです。一方米国内で生産されている合成ゴムは中近東の原油、ナフサを原料にしていないため、供給には問題がありません。但し価格は上がっているとのこと。

タイヤ会社も自動車会社にタイヤを販売していますがそのタイヤの価格は、原油と天然ゴムの市況価格をベースに決めています。今回は原油は日本はまだ半年は在庫があり、それほど大きく値上げになっていませんが、合成ゴムの原材料である、ブタジエン、エチレン、プロピレンは、原油の値上がり以上（だいたい原油の値上がりの倍以上の値上がり）で市況価格があがってきています。それは日本のナフサは45％が中東からの輸入ナフサで、これが供給停止状態であれば、それは原油以上のナフサ不足でナフサ価格があがっているからです。石油化学会社は現在必死に、米国、EU,　アフリカ、インドからナフサを輸入しようとしています。これらは中近東産より量が少なく、輸送運賃も高く、割高な価格になっています。たぶんナフサの輸入はめどがつくのではないか？ただし高い高いナフサです。

よって自動車会社へのタイヤ販売価格が、従来の原油価格連動では大きな損失がでてしまいます。本来はナフサ平均価格との連動なのでしょう。今回タイヤ会社は、自動車会社に特別申し立てをするのはないかと思います。自動車ゴム部品の自動車会社への価格は、毎回交渉できまりますが、原油価格連動ではないでしょう。せめてナフサ価格連動であれば、納得がいきます。

今のところ、ナフサ不足も、中近東以外の国からのナフサ緊急輸入と、国産石油精製のフル生産で、なんとか乗り切れる可能性があります。4月末までは何とか在庫調整、原料確保によって、供給のめどがたりつつあります。5月以降の供給は、未定、回答できないとの声も多いようです。

よってゴム原材料全体が今すぐに供給停止にはならないと思います。但し一部の石化製品（例えば溶剤、BTX他）は、玉切れを起こす可能性があります。どこかで自動車生産の停止（車種別に月に数日間停止とか、全面的な長期間の停止ではなく）は十分起こりうると考えます。タイヤ、ゴム部品の供給停止によるものではなく、他の部品のせいで自動車生産が止まることです。すると需要がその分へれば、全体でバランスが取れる可能性もあります。

問題は5月上旬以降です。これはまだゴム原材料が十分に調達できるかどうかわからない。ゴム配合でたった1つの配合材料がなければ、そのゴム部品は生産できません。同様にたった1つの部品がなくても、自動車生産は止まります。これがまだわからない。欠品は合成ゴム、カーボンブラック、プロセスオイルではなく、添加剤、加工助剤、量が少ない配合剤の方が心配です。これらの中小製造会社ですと、原料会社からまず先に供給を止められる。さらに代替購入ルートをわからない。考えていなかった。どうしたらいいかわからない。という事態が起こりうるのです。

よって今は供給のためには常にベストを考え、どの原材料の供給にも気を配り、漏れがないように、検討を続けるしかないのでしょう。大幅価格UPが4月以降（特に6，7月から）がきますが、今は供給の方が大事です。価格の話はあとです。ゴム部品、タイヤも価格改定をせざるを得ません。常に先に何が起こりそうかを考えましょう。皆さんでなんとか乗り切りましょう。　

１）原油、ナフサ価格の高騰　3月9日の市場情報によると、ナフサ価格は4月後半受渡でUS$996/MT　先週末よりUS$190/MT高になり、6月前半受渡でもUS$923/MTです。このままですと4月後半のナフサは国産ナフサ価格に換算するとKL当り11万2千円を超します。ナフサ価格が10万円越えです。1－3月のナフサは62千円ぐらいだとすると、ナフサでKLで5万円高。EPDM価格に直すと￥130/㎏UPです。ブタジエンもすでに先週より中国、アジア相場が急に上がり始めています。合成ゴムの価格が7月からの価格が大幅に上がることを予想されます。SBRNBRも￥100/㎏以上上がってもおかしくありません。

２）ナフサが足りなくなるか？。4月だけでなく、6月受渡価格も上がっているということは、4月以降日本に到着する輸入ナフサが足りない。供給が止まる可能性がある。それも3か月間は続くことを意味します。合成ゴム会社によって合成ゴムの原材料（ブタジエン、イソプレン、イソブチレン、エチレン、プロピレン）が、国産ナフサをたくさん使用している会社と、輸入ナフサがメインである会社があります。輸入ナフサをメインに使っている会社が原料ナフサが入手できず、合成ゴム生産が減産、最後には止まる可能性があります。大元が石油会社の場合でも、その会社から輸入ナフサが供給されている場合もあります。

以下の図が、日本の各コンビナートの原材料の系統図です。石油化学工業協会のサイト　https://www.jpca.or.jp/files/trends/kakusha.pdf　にあります。これをベースに合成ゴム原料関係をマークしたのが以下の図です。これらのナフサクラッカー（ナフサを分解してブタジエンやエチレン、プロピレンを取り出す）は、その原料が上流の石油精製所からの場合もありますが、輸入されたナフサを使っている場合もあります。

以下の表が2025年ナフサが輸入された港名と数量です。この二つを組み合わせると、輸入ナフサが減ると、止まると、どのコンビナートが困るか、どの合成ゴム原料入手が難しくなる可能性があるか推測することができます。

こうしてみると、千葉、鹿島、川崎、徳山、大分にあるエチレンセンターが輸入ナフサを比較的多く使っていることになります。輸入ナフサの供給が止まる可能性を考えると、その下流にある合成ゴム工場は、注意が必要だということになります。なおデンカのCRはナフサ原料ではありませんので、供給は問題ありませんね。すでに3月6日現在出光興産の徳山事業所と千葉事業所が輸入ナフサ不足で今後エチレンの生産設備を止める可能性があるとユーザーに通知しているとの報道が日経新聞と化学工業日報にありました。そうすると当然ブタジエン供給も止まります。

現在合成ゴム各社はブタジエンの調達（輸入も含め）を懸命にやっています。ナフサがなくても、ブタンジエンを輸入すればいい。ただし輸入ブタジエンは国産ブタジエンよりコストアップになる（輸送コストも考慮して）と言われています。またいままで輸入ブタジエンは実際にはあまり輸入されていなかったので、輸送、港湾施設等調整しなければならない点がたくさんあります。コストよりとりあえずブタジエンを入手して、合成ゴム生産を続けることが最優先です。なお定期修理期間になれば、全体をとめていいことになります。現在大分のENEOS製油所と麻里布のENEOS製油所と四日市コンビナートは定修中で止まっています。再開は4月中旬か下旬です。

現在　合成ゴムは各社、合成ゴムとしての製品在庫があります。ただし5月以降の供給を考えると、在庫管理、出荷管理をする可能性があります。

ゴム会社のベテランの調達担当者であれば、次に何が起こるか容易に想像していると思います。

３）カーボンブラックの価格があがる　カーボンブラックは会社によって違いますが、全体の半分ぐらいが輸入される石油系原料（エチレンボトム油、FCCボトム油）からできています。米国からの輸入が多いのですが、それを運ぶタンカーが足りなくなっています。アラビア湾でタンカーが動けず、世界的に不足し始めています。このタンカー輸送費用が高騰始めています。そのため世界のカーボンブラックメーカーが大幅値上げを発表し始めています。石炭系原料はそれ自体は上がっていませんが、これも輸入する場合はタンカー料金が上がってきています。

４）EUからも米国からもアジアに来るコンテナー船のスケジュールが狂い始めている。空コンテナーが不足してきている。中近東でコンテナー船が動けず、そのため、いろいろなコンテナー船の動きが、スケジュールが、予定どおりに行かなくなり、船の動きが詰まってきている。EUから東南アジア向けもすでに船運賃にサーチャージが発生して、中近東でなくても、船の遅れ、船運賃の上昇が始まっています。

５）天然ゴム価格が値上がり始めている。合成ゴムではないのですが、競争相手になる合成ゴムの不足、値上げをあると、天然ゴムの相場価格もつられて上がりはじめています。下のグラフは豊トラスティー証券のサイトからですが、国内RSS3の価格です。

　イラン戦争がはじまる前はRSS3の大口倉庫渡しの価格は￥350/ｋｇぐらいだったのが￥380/ｋｇぐらいに上がりました。ここ数日はそのあたりで前後しています。天然ゴム自体の供給は問題ありません。

早くイラン戦争の先行きが見えてくるといいのですが、問題はいつ終結するかです。これが3か月続くと、ゴム、タイヤ業界にも大きな影響がでそうです。

「令和のオイルショック」が起こりそうな気配です。原油には250日間分の備蓄があるから安心だなんて言っている場合ではありません。

　ゴム業界（特にゴム材料、ゴム機械）に特化した展示会は日本では10年ぶりになります。前回は2016年北九州、前々回は2005年横浜、その前は1995年神戸で開催されました。

 　加藤事務所の加藤は今回はこれらの会議、展示会の広報・宣伝委員会の委員長をやっており、数年前から世界のゴム、タイヤ関係の展示会、国際会議に参加して、このIRC2026　AICHIの宣伝をしてきており、ぜひ参加してくれるよう、展示会に出展してくれるようPRしてきました。AICHIと言っても国際的には有名でないので、NEAR　NAGOYAだと説明してきています。

　今回はそのPRのために特別に宣伝動画を作りました。通常これらの動画を制作すると数百万円かかります。そんな予算はありませんので、今回生成AIと使って、宣伝動画をつくることを、加藤が広報・宣伝委員会に提案して、承認され、以下のような動画を作りました。今流行の生成AIを使ってです。今回は主にSORA2というソフトを使って作りました。会議の開催日程、テーマ、開催目的、目標の数字、公式情報に加え、過去に日本で開催されたIRC2016北九州およびIRC2005横浜の写真、さらに関連するキーワードを生成AIに入力し、PR動画を自動で生成しました。

制作した動画は以下のとおりです。（下の青い部分をCtrlボタンを押しながらクリックしてください。またはその後ろのURLをブラウザで入力してみてください）。日本語版、英語版があります。近々中国語版も作ります。

• 　IRC2026 AICHI　ゴム・エラストマー技術展

IRC2026 AICHI ゴム・エラストマー技術展（日本語）　https://youtu.be/asp-571TTtE

IRC2026　AICHIゴム・エラストマー技術展（英語版）　https://youtu.be/sxlL_cpHR50

• 2026国際ゴム技術会議

2026年国際ゴム技術会議（日本語）　　　https://youtu.be/IYPnfa5S2Lg　

2026年国際ゴム技術会議（英語）　https://youtu.be/No9i1X5_lR8　

加えて、一般の方、初心者に方にもわかりやすいように、同じく生成AIを使ってアニメ版もつくりました。

• 2026国際ゴム技術会議　アニメ版

2026国際ゴム技術会議　（日本語アニメ版）　https://youtu.be/z3YM5WYM52A　

　2026国際ゴム技術会議　（英語アニメ版） https://youtu.be/kMA2ydqI4M0　

　キーワードを入力すると、10分間ぐらいで、こららの動画の原案ができます。それから、いろいろと修正をしていきます。ありえないゴム製品や、訳のわからない文字、誤解を招く製造工程は動画から排除してゆき、またキーワードを変更して再度生成AIにかけ、いろいろと修正していきます。それぞれの動画で完成までに20回以上の修正を重ねました。この生成AIの使用は有料です。どちらかというとその修正にかなり人手がかかるという印象です。私の写真を入れると、私のアバターがでてきます。そのアバターが日本語、英語で解説をしゃべっています。アニメ版では今回の会議の組織委員会委員長の京都大学竹中先生がアバターになり解説しています。発音に合わせて口が動きます。英語になると、英語の発音で、口が動きます。

　2015年の展示会での写真（静止画）を入力すると、その画面の中の人々が自動的に動き出します。その人の動きが本当にあり得そうな動きをします。感心してしまいます。今回特定の人がアップで映る場面はほとんどカットしてあります。その他の人はアバターですから、肖像権がありません。

　今回は時代の先端を行こうという意味もあり、わざと生成AIを使ってこれらの宣伝動画を作ってみました。この生成AIがゴム業界でどのように使われるか楽しみですね。

12月より東日本地区展開しております。

今回のブログでは、訪問時にご紹介している台湾メーカー3社の魅力や特徴を、少し分かりやすくまとめてご紹介したいと思います。

台湾メーカー3社をご紹介します

日本のゴム業界でも採用が増えている台湾製機械。
今回の販促では、特に加藤事務所がお勧めする以下の3社について詳しくご紹介しています。

◆ 技術力で注文されるKneader Machinery(ゴム用精練機械メーカー)

まずは精練機器の専門メーカーである Kneader Machinery です。
年間製造台数は約130台。本社工場のほかに同規模の第2工場があり、さらに3年後には第3工場が完成予定と、非常に勢いのあるメーカーです。

◎ ここがポイント！

• 混合槽とローターを自社製造しているため、品質と対応力が強い
• 年間130台（台湾工場）の機械を製造しているので、予備部品を沢山持っている
• 冷却性能が大幅に向上した ニーダーを開発し、世界中のユーザーから好評を得ている　

• 日本の大手ゴム会社やタイヤ会社へ多数の機械を納入しており、日本向けの厳しい仕様に慣れている

台湾メーカーの中でも技術力が高く、安定生産体制を持つ会社です。

◆ 多彩なラインナップのJINGDAY MACHINERY(ゴム用プレス機メーカー)

次にご紹介したいのは、世界中に年間300台のプレス機を出荷している JINGDAY MACHINERY。

射出成形機、真空プレス機、ブラダー成形機、シリコーン用の設備など、幅広いラインナップを持っている総合プレスメーカーです。

◎ 注目ポイント！

• 限られたスペースでも置ける 3連・4連プレス などカスタム対応が得意
• ±0.02mm以内の平衡度など、高精度プレス にも対応
• 自動金型入れ替えや自動脱型装置など、作業効率を高める装備の製作も可能

「現場に合わせて作ってほしい」というご要望が多い日本市場とは、とても相性の良いメーカーです。

◆試験器分野で存在感を示す Ektron Tek(ゴム用試験器メーカー)

最後は、レオメーターやムーニー粘度計、オゾン試験器などで有名な Ektron Tek です。

タイヤメーカーからゴム製品メーカーまで、世界中で使われているメーカーで、ISO・JIS・ASTM といった主要規格にもすべて対応しています。

◎ 技術・サポートが強い理由

• 創業者の張会長が プログラマー出身。現在も全機種のプログラムを把握
• マレーシア拠点による 24時間チャットサポート を提供
• 自動サンプル供給付きレオメーターなど、効率化装置も充実
• お客様の治具図面を元にした カスタム対応 も可能

技術力、サポート力ともに安心しておすすめできる試験器メーカーです。

まとめ：お客様の現場に寄り添う最適な機械をご提案します

今回の販促を通して、台湾メーカーの魅力や最新技術をより多くのお客様に知っていただくことができれば嬉しいです。

実際に訪問させていただくと、

• 設置スペースの悩み
• 作業効率化のアイデア
• 試験の省力化ニーズ

引き続き、全国のお客様のもとへ最新情報をお届けしながら、最適な機械を提案していきたいと思います。

新規機械ご検討の方は、是非、加藤事務所へお問い合わせください！

成田からメキシコシティそしてレオンへ。計17時間のフライトを終え、やっと現地に到着しました。最近の海外出張は台湾ばかりだったので、アメリカ大陸にくるのは10年ぶりです！

今回は、台湾のゴム用機械の製造ライン一式をここレオンへ納入する仕事できています。台湾メーカー技術者がビザの関係でメキシコ入国が遅れ、機械納入時に立ち会えないので、当社社員が台湾技術者に代わる立場となり、現地業者を指導し、機械を据付するというとても重要なミッション。約1カ月かかる据付試運転作業を当社3人で順番に現地を訪問して、量産できる状態にしていきますが、私はそのトップバッターとしてこの地にやってきました。

さて、自身にとっては初めて来るメキシコ。危険情報ばかり目につくこの国ですが、実際はどんな国でしょうか。

＜まず、物価はどうなんだ？＞

メキシコシティでトランジットがあったので、次の飛行機を待つ間空港内のショップを探索することにしました。まあ！物価の高さに驚きです！

空港構内のセブンイレブンで販売していたおにぎりの価格です。＄85（$1×8円）なので、現在のレートでは日本円で680円します。後日現地のスタッフに聞くと、空港内は一番物価の高い場所との事でしたが、それにしても高い！いくら空港内は価格が高いといえど、異常な高さの様に感じます。買う気も起らず水（150円）だけ買いました。

その後現地に到着して街に出ても、外食時のレストランや街中のスーパーでの食材の値段が日本より高めです。確かメキシコの平均年収は約165万円。平均月収は13万7800円で、日本よりもはるかに少ない金額になります。（2024データより）このような物価高では、現地の人がゆとりのある暮らしを持つのはなかなか難しいと思いました。ただこの国は左派が強い国ですので、毎年1.2倍程度の給料ベースアップ、会社から食事の補助券の発行、年間の積立金を会社が半分負担するなどして、現地の人の生活を補っているようです。

＜強烈な時差ぼけに打ち勝つ方法は！？＞

目的地であるレオン空港に到着したものの、とにかく眠い。時差が15時間あり、体は完全に寝ている状態。強烈な時差ぼけを感じていました。しかし、不思議とおなかは減り、食欲に時差ぼけはないことを実感。

空港では、現地の業務パートナーのM氏が迎えに来てくれ、私の眠らない食欲を察知していただき早速ランチに。楽しみにしていた現地のタコス屋に連れて行ってもらいました。

現地のタコスはいろいろな種類があります。揚げた豚に野菜を載せチリソースをかけたもの、煮込んだ牛肉を細かくして細かく砕いた唐辛子と野菜を混ぜ合わせたもの、揚げた豚肉を細かくしてオイスターソース（みたいな）とからめたようなもの等。中身の組み合わせを選べたり、その店特有のタコスがあったり、バリエーションが豊富でした。

本場タコスに舌鼓を打ち、食欲を満足させたその後は強烈な睡魔に襲われダウン。結局時差ぼけは治らず、その後も3時間以上の連続睡眠をすることは出来ませんでした。時差が大きいアメリカ大陸の出張は、本当に体力勝負ですね。

＜メキシコって本当に治安が悪いの？＞

メキシコといえば、アメリカとの国境地帯の治安が悪いので有名ですが、今回宿泊しているイラプアト（Irapuato）は、メキシコの中部に位置する都市でグアナファト州に属し、その州内で2番目に大きな都市です。中心的な経済活動としては、農業や食品加工業が挙げられ、メキシコ国内だけでなく、世界各地に製品を輸出しています。また、グアナファト州の他の都市に比べて、比較的平和な治安を保っていることも特徴です。

しかしながら、誰に聞いても夜はホテルの外に歩いて出回らないようにと忠告を受けました。やはりここでも、最近日本人3人がホテルの前で強盗にあったそうです。落ち着いているように見える街ですが、どこかで危険な目が自分を見ていると思うと、いくら好奇心旺盛な自分でも夜はどこへも行けませんでした。

＜ところで、仕事はどうなったの？＞

ゴム用機械の製造ライン一式を入れるという大ミッション。もちろん忘れてはいません！

コンテナ7本が次々と到着し、現地業者と一緒にコンテナから機械を引き出し、指定された場所に置いていきます。

コンテナの高さに対してギリギリの高さの機械が多く、コンテナから機械を引き出すのに時間がかかりましたが、何とか全ての機械をコンテナから引き出せました。分解した機械を組み立て、指定され場場所に設置し、私の任務は完了しました。来週からは別の社員が台湾技術者と続きの作業を行います。

長期出張で特に時差がある国にいる時は、日本での仕事がオンタイムでできないことが多く、バックオフィスを支えてくれているスタッフには本当に感謝することが多いです。今回の旅でもフォローしてくれ、とても助かりました！

＜メキシコでは仕事と危険情報で緊張の連続だった？＞

いやいや、出張の合間、土曜日が半日仕事となり、M氏と現地スタッフがグアナファト（Guanajuato）に連れていってくれました。

豊かな銀山で栄え、コロニアル建築で有名なグアナファト。青、赤、黄色、茶色等カラフルな歴史的建築が並び、とても美しい街並み。

多くの観光客が見受けられるなか、私たちも街中を散策し、美味しいグアナファトの料理を食べ、その後はメキシコビールとテキーラ。そして最後はラーメンならぬタコスで締めるなど、かなりリラックスした時を過ごせました。

この美しい街では、陽気でおおらか、細かいことにあまりこだわらずフレンドリーな人たちに多く出会いました。パーティー好きで、 時間にとらわれることなく今を楽しもうとする本来のメキシコ人の気質を強く感じることができました。

＜結局、メキシコって国の印象は？＞

危険なイメージが強いメキシコですが、今回の出張では危険を感じることはありませんでした。基本的にホテルと工場の行き来だけなので、危険そうな場所に行く機会が少なかったというのが正しいかもしれません。

メキシコ人はラテン系ということもあり、とても陽気で、今回仕事でコミュニケーションを取った人たちは良い人ばかり。食事も美味しくとても良い印象でした。時差ぼけに打ち勝つ体力があるうちに、また訪問したいと思います。

最後になりますが、Mさんには、出張の段取りやこちらでの生活をサポートして頂き、大変お世話になりました。ありがとうございました！！

フランクフルト空港駅からハノーバーへ、特急で2.5時間

会議の発表テーマはサステナブルな材料と生産　と　デジタルIとAIを活かした生産関係が多かったです。またタイヤからの発生する粉末に関する発表も数多くありました。規制のEURO７は28年から規制が実施がほぼ決まりますが、まだまだ試験方法が決まっていません。AIを使ったタイヤ生産、データを常に解析しながらAIで不具合の原因をアドバイスする発表が目新しかったです。3日間の参加料が30万円。ヨーロッパの物価の高さを感ざるを得ません。

さすがに出展はヨーロッパの会社が多いようです。今年は昨年より出展社数、参加者数も2割程度減った感じがします。出展各社も皆さん同じことを言います。やはりヨーロッパは不況で、今年が底だという話もありますが、トランプ大統領がどうでるか次第とも皆さんが言います。

以下、日本の材料、機械、試験機会社のブースを紹介します

ゴーカートに相撲力士が乗っています。何を表現したいのだろう。液状IR、BRとの関係は？

人が多いのはHF　MIXING,　TROESTER,　MESNAC　、BLACKDOUNUTあたり。LG　CHEMICAL,　SYNTHOSのブースがLANXESS（ARLANXEO）より大きい。勢いがあるというでしょうか？

一日目の夕方に恒例のタイヤ関係での先進技術、人気のアイデア、革新の機械等の表彰式がありました。

今年の　R＆D分野ブレークスルー賞は　住友ゴム工業のACTIVE　TREADが受賞。日本勢がこの種の受賞を獲得するのはすごいことです。こんなことはなかなかない。（ブリヂストンはいろいろ受賞していますが、これを別とすると）

私の今回の出張のもう一つの目的は、日本ゴム協会を代表して、国際ゴム会議2026（IRC2026AICHI）を愛知（名古屋）で開催することをPRすることです。広報宣伝委員長に就任しています。講演者があつまる部屋に日本から手荷物で持ち込んだ大型ポスターを張り、IRC2026の紹介のカタログを会場で160部ぐらい配布、各ブースを回り、出展をお願いしました。

ハノーバー中央駅からメッセ会場まで毎日電車で往復しましたが、車内でみた革製のつり革。これが本当のつり革です。日本はPVC、樹脂製ですが。

その後パリに飛んで、フランスの材料メーカー商社、取引先を訪問。

パリのタクシーは半分ぐらいがトヨタ製の黒いハイブリッド車（カムリ、プリウス、RV4,　レクサス）です。市内を動くタクシーには、ハイブリッドが一番いいを考えているのでしょう。ちょっと驚き、パリは意外とEV車が少なく、EV充電スタンドもあまり見かけませんでした。

夕方時間が余ったのでオルセー美術館に行ってきました。そこら中に名画がおかれています。

これからパリからバンコック行きのTG便に乗ります。このままタイに出張です。パリ、シャルルドゴール空港にて。

 これらは講演のごくごく一部です。また12月24日の発表になった、ホンダ、日産自動車、三菱自動車が統合、合併？になった場合、日本の自動車ゴム部品会社はどうなるかについてもコメントしました。ちょっと生々しい話なので、このサイトでは書けません。

12月16日の週は台湾のニーダーマリナリー社にて、某日系ゴム会社向けの１５０Ｌニーダー、スキップコンベアー、24インチロール、搬送コンベアー、18インチロール、ＢＯＭが完成したので、ゴムを練る試験をユーザー様といっしょに4日間で行ってきました。問題なくゴム練りができ、ＢＯＭにて冷却、定寸カット、バンド掛けができましたが、細かい修正点が40カ所ぐらいあり、まあこのぐらいの修正、改善をするのは、ごく当たり前です。この改善、修正をすることで、現地（メキシコ）に据え付けた後の問題がないようにと、事前に潰しておくことが大切です。今回の機器の試験と打ち合わせでは、中国語、英語、日本語、スペイン語でいろいろ議論して、かなり国際的でした。会議の議事録も4か国語で表示します。

この工場では本当に毎日異なるニーダーやロールが出荷されていました。そこら中でニーダー、ロール、ＳＰＭ、FeederRuderが組み立てられています。予備部品（ローター、チャンバー、加圧蓋、スクリュー）もたくさんあり。インターメッシュローターもあり。

タッチパネルは日本語、英語、中国語、スペイン語？で表示、登録したパターンで自動運転も可能です。

今回はＢＯＭに金属探知機、ロータリーカッター、自動梱包機、といろいろな付属機器をつけました

これとは別にこの12月は、加藤事務所は、日本のタイヤ会社向け、合成ゴム会社向け等のマーケット調査レポートを3件完成させるため、土日も、飛行機の中でもレポートを作成していました。12月はそもそも海外出張が2回あるのに。時間がない。なんとか間に合うかな？

中国ゴム工業協会（日本ゴム工業会+日本ゴム協会みたいなもの）が中心となってこの展示会を主催しています。知り合いの中国ゴム工業協会会長　徐文英女史に挨拶。徐会長はいままで2回来日しており、その時に私が日本ゴム協会の依頼で通訳をやりました（英語-日本語）。写真の左から中国ゴム工業協会のタイヤ分科会史一峰分科会会長、加藤、工業協会の徐会長、加藤産商上海の徐顧問。日本ゴム協会のIRC2026愛知のPRもしてきました。

タイヤ分科会の史会長と話すと、中国のタイヤ産業はTBRはすでにピークとなり、これ以上は増えない。PCRはまだまだ増える。　SSBRの話になり、今後中国では省燃費タイヤの規格GB9743が定まるので、その後省燃費タイヤが増えるであろう。ただSSBRの国内品が少ないのでそれが問題だとのこと。

中国でもEURD準拠の天然ゴムが海南省で生産を始めました。また中国企業がアフリカのコートジュボアールでEUDRの天然ゴムを作り始めています。雲南省の天然ゴムは国が軍事上GPSを使わせないので、EUDR準拠品がないとか。

中国のタイヤもほとんどがスチールコード化しているらしい。

ゴム材料はさすが中国なんでもあります。ゴム薬品は相変わらず30社以上の出展しています。

めずらしい出展がありました。イランの合成ゴム会社TJPC社です。

この合成ゴム会社は元はIRAN-JAPAN石油化学　IJPCです。合成ゴムSBRは日本合成ゴムの技術です。ほとんど工場が完成したところで、イラン革命が起こり事業が中断し、1980年にイランイラク戦争で工場が爆撃をうけ、結果日本側は工場を放棄、それがその後国営会社を経てこの　Takhte Jamshid Petrochemical Complex (TJPC) となりました。SBRが1500，1502，1507，1712等があります。https://www.tjpc.ir/en/products/sbr-Styrene-Butadiene-Rubber-Takhte-Jamshid-Petrochemical-Company　なるほど、欧米、日本ではこの合成ゴムは買えません（支払いができない）が、中国には売れるのですね。人民元での決済か？

もちろんロシアの合成ゴム会社　SIBURの大きなブースをもっています。今や欧米、日本のタイヤ会社はロシア合成ゴムはウクライナ侵攻の影響で買えませんが、ロシアは中国、インドに合成ゴムをたくさん輸出しています。

ロシアSIBUR社の合成ゴム、ブチルゴム,ハロゲン化ブチルゴム、BR,NBR,SBR、SSBRのサンプル

会食後に上海市内でEV車の販売展示場所をまわりました。

BYDだけでなく、10社ぐらいのEV車が展示されています。

BYDが100万円のEV車を発表したそうですが、その車はまだありませんでしたが、欧拉社の180万円のEV車、ブランド名　好猫がありました。ちょっと小型ですが、内装もちゃんとしています。日本なら軽自動車の価格です。

価格は89800元（180万円）からです。よほど政府からの補助金があるので、この価格ができるのでしょう。それでも赤字か？

180万円EV車の内装、ちょっとシンプルであるが。180万円であれば十分です。

BYD車の展示もあり。9.98元（200万円）から12.98（250万円）ぐらいの車です。

ドアシール、ウェザーストリップも結構しっかりしています。

大型SUV車ですと25-30万元（500-600万円）ぐらいです。

トヨタもEV車を販売していますが、車種が少ない。

中国のEV車は内装が大型タッチパネルで、スマホぽいですが、トヨタの内装はこれは車っぽい。従来の自動車延長です。

中国のEV車はデザインは欧州車のように恰好がいい。

今回の中国出張は2日間でしたが、なかなか面白かったです。

当社も、現地でいろいろな商談をしてきました。当社が代理店をやっている、押出機TROESTER社、ゴム薬品計量のCOLOR　SERVICE社、タイヤ試験機のITALIMATIC社、カレンダーのRODOLFO　COMERIO社、BOMのPRODICON社、その他大手ミキサーメーカーで、打合せ、そこで日本のタイヤメーカーの幹部の方との打合せ、タイヤ機械中古販売のPELMAR　ENGINIARINGとの商談もあり、その間にENEOSマテリアルやタイヤ会社の講演も聞き、3日間あっという間に過ぎました。AIをどうタイヤ生産に活用するかの話も面白かったです。

　さらに、今回は日本ゴム協会とドイツゴム協会の提携契約調印式に網野会長とともに参加し無事、調印締結となりました。また私は日本ゴム協会の理事で、2026年11月に国際ゴム会議IRC2026と展示会が10年ぶりに日本（名古屋）で開催されます。私はこのIRC2026、国際ゴム会議の広報宣伝委員会委員長ですので、今回展示会に出展している220社を全部回り、26年に日本で国際ゴム会議と展示会を開くので、是非参加してほしい、出展してほしいとお願いに回りました。EU系の会社がメインですが、中国のゴム材料機械会社20社ぐらい出展していましたので、是非日本に来てほしいと要請しました。220社のブースをアポなしで、いきなり訪問して、英語でこちらの趣旨を説明をしましたので、2日間まるまるかかりました。

　それではこの会議、展示会の写真を載せます。1日目の夕方には、なになにOF　THE　YEARの11の受賞式がありました。各分野で４，５社がノミネートされて、その中から1社が受賞します。まるでアカデミー賞みたいです。今年の　TIRE　MANUFACTURER　OF 　THE　YEARはブリヂストンが受賞しました。また当社が代理店をしているカレンダーメーカー、イタリアのRodolfo Comerio 社が　TIRE　MANUFACTURING　INNOVATION　OF THE　YEARを受賞、初めての受賞で大騒ぎでした。ENVIRONMENT　とかINNOVATIONの賞がいろいろあります。

日本からの出展社はENEOSマテリアル、旭化成、日本ゼオン、クラレ、帝人アラミド、中田エンジニアリング、神戸製鋼所、国際計測器、ローランド、上島製作所、SMC,　エヌエスディー、と11社あり、さらに日本のタイヤメーカーの方々も4社で合計30名ぐらい来場していました。

さすがに長くゴム、タイヤの仕事をしていますので、220社のうち、ヨーロッパ系の会社が多いのですが100社ぐらいは何をやっているか知っている会社でした。

ドイツゴム協会と日本ゴム協会の提携の調印式で、両協会の会長同士で調印、加藤は介添え役。

有名人　DR　GIESEさん　ドイツゴム技術研究所　社長

ハノーファー駅の駅地下の店で寿司を売っていました。買いましたがまあまあの味。

市庁舎のタワーの上から、旧市街を望む

ホテルと会議展示場の間は毎日トラムで往復。一日券で６．８ユーロ（￥1100）

このパンフレットを220社のブースで説明して、配布。結構受けがよかった。東工大赤坂先生デザインありがとうございました。